3、粉土浅滩筑堤施工在传统砂土筑堤施工工艺上的改进与应用.docVIP

作者简介：叶向荣（1990—），男，助理工程师，从事港口航道与海岸工程管理，Tel粉土浅滩筑堤施工在传统砂土筑堤施工工艺上的改进与应用 叶向荣，李勇，徐嘉琪 （海红路改造工程） 摘 要：东营及其周边地区沿海浅滩以下3~4m广泛存在的是粘粒含量较多的粉土，针对粉土土质的浅滩取土、吹填、充灌施工与公司历年从事的成熟的袋装砂、吹填砂筑堤施工工艺存在诸多不同之处。在工程施工过程中，对传统砂土浅滩筑堤工艺进行了改进，提高了施工工效，验证了粉土用于筑堤施工在技术和经济效益上的可行性。 关键词：粉土；浅滩；筑堤；工艺 1 引言 公司在历年从事袋装砂筑堤及吹填砂施工中已总结出一套成熟的施工工艺并在诸多工程中得到广泛成功的应用。目前公司正在积极拓展东营市场，而东营及其周边地区沿海滩面以下3~4m广泛存在的是粘粒含量较多的粉土，其粘粒（d0.005mm）含量普遍在5%~15%之间。使用此类土质进行筑堤及路基施工，与以往浅滩水力取砂、吹填砂工艺存在较多不同之处。本文总结中交上海航道局有限公司海红路改造工程现场施工过程中的实践经验和数据成果，对粉土浅滩筑堤工艺和工效进行阐述和分析。目前工程水工部分即将顺利完工，已证明在粉土土质的筑堤及吹填施工中，本工艺具有诸多施工上的创新性且具备一定的经济效益。现依托海红路改造工程实例对工艺的改进和应用进行阐述。 2 工程概况 海红路改造工程位于东营港广利港区，其路基主要依托原有海红路路基进行拓宽、加高、加固达到设计断面，全长2944m。工程路基部分采用袋装粉土结合堤心吹填粉土拓宽道路，回填土加高路面，软体排和抛石结构护底，栅栏板或灌砌块石护面，上部设防浪墙。在桩号K1+843～2+943段采用软体排护底、现场取粉土进行棱体袋充填并在内侧吹填堤心粉土的结构型式。由于吹填粉土地基承载力不足，还需在吹填粉土表层设置堤顶袋后在其上采用附加的真空降水联合低能量强夯法进行粉土路基的处理，最终达到路基设计的地基承载力。 设计典型断面图如下： 3 工艺改进和实践 按设计及业主要求，袋装粉土及吹填粉土采用现场就地取土。取土施工采用水力法冲灌，泥浆泵水力冲灌机组在选定取土区内将粉土和水混合后，通过泥浆泵和皮管输送至袋体进行充灌。 按以往袋装砂棱体围堰经验，吹填推进方向计划充填袋每300米为一段中间设隔舱袋，每段随充填袋加高分层吹填粉土形成堤心，层层递进，分段流水作业。棱体及堤心达到标高后充灌堤顶通长袋。但由于取土区粉土土质较硬，最初施工时取土效率低，经测算每台泥浆泵水力充灌机组每小时仅取土13~15方，且袋体充灌一次后，由于粉土土质较差，粒径较小，排水固结时间长，仅能充满1/2左右袋体。 在分析现场取土滩面的土质后发现，取土区表面存在1~2米厚的冲填土硬层且颗粒较细难以作为充填袋填料，从而取土效率低下。因此项目部积极进行工艺改进，预先采用挖机对取土区表面硬层予以疏松并对取土层进行翻挖，然后再进行水力充灌。通过以上改进措施，一台泥浆泵水力充灌机组每小时取土方量提高到了23~25方，效率平均提高70%。同时为加快袋体内粉土排水固结保证充灌的饱满度，分两次或多次充灌袋体并在每两层袋体之间布置横向排水板，以加快棱体粉土的排水固结。 堤心吹填粉土随粉土充填袋进度逐渐进行吹填加高，最初施工按每300米设置隔仓，充填袋与隔舱袋形成围堰格后开始堤心吹填。但在施工过程中 发现，吹填粉土保水性较高，排水固结缓慢，且隔舱间距太大、排水路径太长，不利于粉土固结且过细粘粒在吹填区表面形成浮泥。 经过以上分析，项目部将隔舱袋间距由原来的300米调整到100米，并采用挖机对堤心粉土进行强力扰动。以上措施对缩短粉土排水固结的周期效果明显，且使吹填土表层浮泥得以尽早排出，粗颗粒稳定下沉为堤心填料。在施工可行的前提下，项目部考虑到实际形成的堤心粉土表层已较快具备了一定强度，满足了地基处理上人、机的条件，在会同设计、业主、监理商讨后，取消了堤顶通长袋的施工，且在吹填土北侧改用挖机夯实粉土围堰取代了原先的袋装砂棱体围堰。取消粉土堤顶袋、改北侧袋装粉土围堰为夯实粉土围堰，不仅缩短施工工期、节约了施工成本，还保证了北侧临时路面不因充灌堤顶袋上水而堵塞交通，保证了道路畅通，获得了业主的一致肯定。 挖机扰动堤心粉土 袋装粉土及堤心粉土吹填 4 改进工艺成果分析 工程在K1+843～2+943段吹填粉土地基和西段的回填土路基上随后进行了相同的真空降水联合低能量强夯法进行路基处理。处理后，检测机构对路基进行了全方位的钻芯压实度、表层载荷板试验及2.5米以下静力触探试验以检测其处理效果。检测结果表明，在进行吹填粉土的1110米路基范围内，从表面0.5米~5米的所有取样结果均满足设计对一级公路