3 路线和交叉（2015-5-27）湖北（廖朝华）.pptxVIP

《公路工程技术标准》（2014版）;汇 报 内 容;一、条文修订原则;在本《标准》修订的总体原则的基础上，重点： 1、落实“以功能主导原则”，明确功能在确定技术指标中的主导地位。 2、规定标准和规范的控制范围，直接影响安全和规模的最低（或极限）指标由标准规定，其余移至规范。 3、标准的总体框架不变，传承发展，便于接受、理解和使用。 4、强化、突出、细化与保障行车安全相关的条文和规定（如：安全性评价、视距检验、长大纵坡分析评价等）。;二、主要修订内容; 第 四 章 路 线;（一） 一般规定;按照从宏观到微观具体的顺序，对原条文顺序进行了适当调整，即从“走廊选择”→“路线方案”→“线位选择”→“总体设计”→“具体指标运用”的顺序，更为科学合理。 同时突出各级公路应重视总体设计、强调灵活选用断面型式、突出综合运输体系等的基本要求。;（1）主要修订内容;（1）主要修订内容;（二） 横断面组成及指标;贯彻功能决定横断面组成和指标的主导思想 明确功能决定组成和指标，取消路基总宽度总表。 进一步明确硬路肩、中央分隔带等的功能及设置条件。 进一步明确横断面各组成部分“最小值”的取值条件。 给与横断面各组成部分的设计组合的灵活性。 八车道以上高速公路行车道宽度可针对不同交通组成调整。;（1）主要修订内容 ;;增加车道宽度对主要功能、交通组织方式和交通组成的适用性。;1)原标准规定中央分隔带宽度（指标）的功能需求，发生了明显变化（绿化、预埋管线、项目位于的地区等)。 2)中央分隔带护栏结构和型式不断在发展。;取消对中央分隔带宽度的具体指标规定； 根据中央分隔带的功能和护栏型式确定其宽度。;;;2) 增加第2款规定，对于集散功能的一级公路应根据中间隔离设施的宽度确定。原因在于：集散一级公路的中央分隔带与干线公路不同，由于通行速度整体较低、适应集散功能等条件，其功能主要在于分隔对向交通。 3) 增加第3款规定，左侧路缘带的宽度指标，并明确规定值的选用条件。 设计速度为120km/h、100km/h受地形、地物限制的路段 多车道公路内侧车道仅限小型车辆通行的路段（与交通组织和管理方式有关） 以上两种条件下，左侧路缘带可论证采用0.50m； 可理解为最小值的使用条件。;根据功能和需要选择中分带护栏和型式，有助于促进因地制宜选择路基横断面型式和宽度。;1）中央分隔带宽度取用与过渡： 宽度的确定除满足功能的需要外，还应避免一条路或路段上其宽度上过多的变化，而引起的公路线形和车辆行驶轨迹的频繁变化。原则上还是建议要统一协调，做好总体设计（如采用50cm宽的护栏时，在桥梁段的处理）。 2）对集散功能一级公路的“中央分隔带宽度应根据中间隔离设施的宽度确定”的理解： 中间隔离设施:可以是不具防撞功能的隔离墩、隔离栅、护栏等。;1) 各地对高速公路右侧硬路肩的功能定位不明确、并存在争议，导致硬路肩宽度值采用不统一。 2) 原标准规定的高速和一级路2.5m的硬路肩宽度不能适应大交通量、重车比例高的功能需要（宽度指标与设计速度挂钩）。 3）西部小交通量高速和一级公路硬路肩实际使用率较低。 4）原标准紧急停车带设置要求与（06版）规范存在冲突，原标准规定的紧急停车带宽度有效长度偏短，不能满足大型车辆停靠的需要。;提出满足对应功能需要的右侧硬路肩宽度指标。 明确采用最小值和一般值的具体的适用条件。 右侧硬路肩宽度总体上由功能、交通量和实际车型组成决定： 右侧硬路肩的功能： 提供高速行车的侧向安全余宽（主要功能，要求宽度1.5m以上）； 为故障车辆临时停靠提供空间条件（主要功能）； 提供侧向安全视距条件； 紧急救援通道； 支撑路面结构； ……;4.0.5条： 表4.0.5-1，分两部分，上部分针对高速公路和干线功能的一级公路，满足右侧硬路肩功能需要的宽度有：一般值（3.0m和2.5m），最小值（1.5m）。下部分针对集散功能的一级公路和其他等级公路与原标准相同。 （硬路肩宽度由3.5米调整为3米，最小值统一调整为1.5米）;高速公路和干线一级公路硬路肩宽度确定的依据：主要是项目功能和交通构成： 正常情况下，应采用3.0m；其中高速和干线一级公路以通行小客车为主时，可用2.5m。 特定的路段可采用1.5m，但应设置紧急停车带。即选用1.5m时，是不能完全满足路侧临时停车等需要，只是满足了高速行车的侧向安全净空的要求。 ;;右侧硬路肩宽度指标与功能、交通量和车型组成等功能需求相适应； 保证不同条件下的行车安全性（消除2.5m以下难以满足高速路侧停车等问题、大型货车车体宽度达到2.5m、消除“四改六”等现象。）;;;;（2）修订导向;（三） 视距与检验;1) 视距保证是公路保障行车安全最基本的条件 2）具体项目中普遍存在忽视视距检验的问题 3) 设计存