5 宣贯材料2015-5 隧道（韩常领）.pptVIP

8.0.9 设计使用年限 隧道主体工程在正常设计、正常施工、正常养护条件下，应满足设计使用年限的要求，尽量避免频繁的维修、拆除与重建。 8.0.9 隧道设计使用年限 本次修订以重视结构的长期耐久为导向，兼顾低等级公路隧道建设成本，依照《工程结构可靠性设计统一标准》 （GB 50153-2008）和《混凝土结构耐久性设计规范》 （GB/T50476-2008），参考了铁路、城市道路等行业相关规范，对结构的设计使用年限做出规定。 修订理由和依据 表8.0.9 隧道设计使用年限（年） 8.0.9 隧道设计使用年限应符合表8.0.9的规定。 8.0.9 隧道设计使用年限 新增 名称 衬砌、洞门等主体结构 可更换、修复构件 类别 特长隧道 长隧道 中隧道 短隧道 特长、长、中、 短隧道 高速公路、一级公路、二级公路 100 100 100 100 30 三级公路 100 100 100 50 四级公路 100 50 50 50 主要修订内容 注：可更换、修复构件为隧道内水沟、电缆槽、盖板等。 希望将您发现的问题和建议告诉我们： 中交一公院 韩常领 电话邮箱：706545076@ * * * 路隧同宽有利于提高车辆通过隧道的通行能力，保障行车安全，利于紧急救援。 城市出入口，隧道往往是交通瓶颈，路隧同宽可大大改善隧道段通行能力。 高速公路隧道实行路隧同宽在个别省份及国外已有工程实例，像法国称为“不降速断面”。 若全线采用路隧同宽，对工程造价影响较大，且考虑地质、施工等因素，一般情况下不采用。 修订理由和依据 8.0.3 隧道净空 4. 路隧同宽 5 四车道高速公路上的短隧道与城市出入口的中、短隧道，宜与路基同宽。 新 增 主要修订内容 8.0.3 隧道净空 ——路隧同宽 应用注意事项 目的：消除路面宽度突变或频繁改变对行车安全的不利影响，提高通行能力与行车的安全舒适性。 本条款为导向性、非强制性规定，在以下条件下宜采用路隧同宽： 1）长大下坡路段上的有运营安全风险的（中）短隧道； 2）独立的短隧道； 3）靠近城市的中短隧道。 4）隧道群、桥隧群路段应结合项目具体情况确定。 8.0.3 隧道净空 ——路隧同宽 8.0.4 隧道线形 原标准缺乏对隧道线形的总体要求。线形设计除应符合行驶力学要求外，还应考虑用路者的视觉、心理与生理方面的要求，避免线形不连续，以提高汽车行驶的安全性、舒适性与经济性。 根据隧道交通事故调查分析，不合理线形易诱发交通事故，增加了“隧道路段线形应均衡、协调”的要求。 原标准中未对水下隧道线形提出要求，通过已建水下隧道工程调研，水下隧道受施工工法限制，其线形要求与钻爆法或明挖法施工隧道有所区别。 8.0.4 隧道线形 修订理由和依据 1. 总体要求 1 隧道路段平、纵线形应均衡、协调。水下隧道平面线形宜采用直线，当设为曲线时宜采用不设超高的大半径平曲线。 新 增 主要修订内容 8.0.4 隧道线形 ——总体要求 洞口线形是影响安全的主要因素之一，为减轻司机对环境变化的心理压力，避免诱发交通事故，洞口附近线形一般应尽可能长的保持一致，尽可能采用理想线形。 “3秒行程线形一致”规定实施以来，其必要性和作用受到肯定。认为洞口段“3秒行程线形一致”要求合理的占77%。 实践表明，在地形条件特别复杂的地段，若过分追求理想线形（直线和圆曲线），往往造成工程规模和造价大幅增加，或为满足3秒行程将线形指标降低，采用相对较小的平曲线，反而使行车安全性降低。 修订理由和依据 8.0.4 隧道线形 2. 洞口线形一致 若在困难路段将缓和曲线视为线形一致，则可最大限度顺应地形，与环境相协调，降低工程造价。 典型工程交通事故调查表明，洞口事故与坡度存在显著相关性，同一区段，下坡事故率显著高于上坡路段，而与洞口是否设置缓和曲线关联性相对要低，一般情况下洞口采用理想线形事故率比采用缓和曲线相比要低一些。 修订理由和依据 8.0.4 隧道线形 ——洞口线形一致 2 洞口内外侧各3s设计速度行程长度范围的平、纵线形应一致。特殊困难地段，经技术经济比较论证后，洞口内外平曲线可采用缓和曲线，但应加强线形诱导设施。 1 隧道洞口内侧不小于3 秒设计速度行程长度与洞口外侧不小于3 秒设计速度行程长度范围内的平、纵线形应一致。 原条文 修订后 主要修订内容 8.0.4 隧道线形 ——洞口线形一致 应用注意事项 适用条件： 1）采用直线或圆曲线会造成工程规模急剧增加的； 2）勉强采用直线或圆曲线造成行车安全性降低的； 3）上坡路段，尤其连续上坡路段，行车视距满足要求，适当放宽后，以适应地形或满足路线总体要求。 4）隧道群之间