装载机常见故障维修.ppt

16、柴油高压油管断裂的原因有那些？怎样预防? 柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有： ㈠ 高压油管管夹位置不当或松脱 装配时，管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与柴油机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。 ㈡ 油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂；油管外部磨损或制造时有内部裂纹，在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。 * PPT课件 17、变矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除？ 变矩器正常油温为70℃～110℃，最高不能超过120℃。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅速升高并超过120℃，则属于异常。注意原因即排除方法为： ① 变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出；若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。 * PPT课件 ②变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵；如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值。 ③液力传动油变质，应更换新油。 如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦超过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。 * PPT课件 18、装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法？ 变速箱的正常工作压力范围1.08～1.47Mpa,压力低于1.08Mpa,但高于0.9Mpa，则为压力过低。变速箱压力过低的主要原因及排除方法为： ⑴ 变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位； ⑵ 变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器； ⑶ 变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修或更换管路； ⑷ 变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵； * PPT课件 ⑸ 变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检查调压弹簧是否损坏，并重新调整至规定值； ⑹ 变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。应拆开调压阀和蓄能器清洗。 应当注意：油液变质也会引起油压过低的现象，应检查油液质量，及时更换；压力表不准或传感器损坏，也会造成压力低的假象，应及时予以检修更换。 * PPT课件 19、装载机某个档位变速油压低的原因及排除方法？ 出现这种情况，一般变速泵和变速操纵阀工作均正常，故障出在某个档位本身。有以下几种情况： ㈠ 1档与2档压力正常，倒档压力低，其原因为倒档离合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂。应检查箱体倒档油缸是否有裂纹，然后，再检查油封是否损坏。倒档油缸出现裂纹的原因一般为系统压力过高。 ㈡ 1档与倒档压力正常，2档压力低。主要原因是2档总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或 端盖与箱体结合面的油封损坏；2档离合器内的活塞密封件损坏。应拆解2档，检修旋转油封及相关密封件，必要时更换。 * PPT课件 ㈢ 倒档与2档压力正常，1档压力低。这是由于1档离合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1档离合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏，应检查1档离合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解1档离合器油缸，必要时，更换密封圈。 20、变速箱液力传动油出现大量泡沫，装载机行走无力的原因？ 变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏， * PPT课件 21、为什么在1档换2档或2档换1档的过程中，会突然产生“刹车”现象？ 如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。 22、新维修的变速箱，各档压力正常、无异响，但只有倒档，无一、二档的原因？ 新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置、顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。 * PPT课件 23、驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？ 出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。如果超载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，容