区域喷气飞机.ppt

50座级RJ飞机的出现在西方引发了一场“静悄悄的革命”。 70-100座级的RJ飞机必将引领航空市场新一轮的革命。这一座级的RJ飞机，填补了120-140座与50座飞机之间的断层。传统干、支线结合的中枢辐射运营模式将受到冲击，而区域航空市场将拥有一种满足区域市场特点需要、更加经济实用的机型。 不同区域差异明显 美国：中枢辐射、干支结合 欧洲：点对点， 螺旋桨飞机被大量使用 中国：点对点，螺旋桨飞机几乎空白 单通道窄体机占市场主要份额 区域内市场形态多样化 以中国市场为例： 机场条件不一 航程长短不一 客流大小不一 旅客成分不一 竞争程度不一 收益水平不一 体现在运营上： 飞机座级偏大 支线飞机受挤 大量航线亏损 航线开开停停 未来趋势 在区域航空市场，受火车提速和高速公路延伸的冲击，快线市场（如：京沪快线）的长航程、宽体机的数量将受到扼制 ；500公里以内航段，螺旋桨飞机运营的空间将不断受到挤压。 区域航空市场单通道干线机霸主地位仍不可动摇。但是区域喷气飞机在中等或更小运量市场将扮演崭新的角色 满足中国市场需求的ARJ21飞机 区域航空布局将趋于合理： 西部开发、东北振兴和中部崛起的战略规划实施。 城镇化进程的加快、人民生活水平的提高、消费结构的升级、旅游业的发展。 优化空域结构，有效利用空域资源，缓解空域紧张的措施正在不断落实；民用机场将按照“东部提升、中部加强、西部加密”的方针加速发展，区域航空的运营环境在不断改善。 民航总局出台了一系列政策措施，放松管制、扩大开放、引入民营资本、扶持支线航空，为航空运输业的持续发展注入了新的生机和活力。 ＲＪ飞机数量逐步增加 中国民航机场 中国民航旅客特征 ARJ21的市场定位： ARJ21的机场适应性 ARJ21-700ST的机场设计条件是：热天在昆明机场（1895m，ISA+25oC，考虑障碍物）能全重起降。因此。ARJ21将是适应中国西部机场和航线严峻运营条件的最佳区域喷气客机。 ARJ21飞机将为航空公司扩大现有市场和开拓新市场提供新的机遇： 开拓新航线，尤其是用涡桨机航线太长、用窄体机（B737或A320）则客流量不足的那些航线，这些航线大多数因无合适机型而未开通。其中包括： -- 把航线网络延伸到客流量较低的机场，促进区域经济发展； -- 开发新的“点对点”长航线，包括旅游热点，经济活跃的中等城市； -- 为开拓运行条件严峻的中国西部航空市场提供合适机型； -- 开拓乌鲁木齐至中/西亚和中东的国际支线市场，构建快捷的“空中丝路”。 在客流量相对较低的航线上替代窄体机，以利于消除运力过剩问题，提高航班频率，稳定和扩大支线航空客运市场。 替代涡桨机或小型涡扇机，提供旅客欢迎的快速、高舒适性支线服务，实现支线与干线“无缝连接”，尤其适用于商务支线市场。 为市场提供其它衍生机型（货机和公务机等）。 ARJ 21 —— 适合中国航空市场的区域喷气飞机 RJ飞机的出现 将改变航空市场格局 ARJ21这种70-100座级的飞机是专门为区域航空市场而设计的飞机，无论是航程、巡航速度，还是舒适性、经济性和可靠性都可以与单通道窄体机相俪美。 巡航速度与大型飞机一致，均为马赫数0.78，最高速度达马赫数0.8，能“无缝”的替代原来用干线飞机执飞的航班 航程可达到3000千米，个别机型甚至可达4000千米，可以不经停枢纽机场而直飞目的地 从座级来看，对“瘦长”航线而言，这些70-100座级飞机60%的载客量基本能达到盈亏平衡点 共同特征： 称为“区域喷气飞机”更为准确 传统的“支线”飞机概念已不适用于70座级以上执行区域航空运输的喷气飞机 现在ARJ21系列飞机与传统意义上支线飞机的用途已不可同日而语，应当区别看待 航空市场按其形态划分，大体可分为两大类：一是洲际跨洋市场，一是区域市场。 “洲际-跨洋”市场 洲际和跨洋相结合 跨度很大 超长航时 超远航程 客流量大 执飞机型多为双通道宽体机 区域市场 区域市场有大区域、小区域之分 如北美洲、南美洲或欧洲可以视为一个区域，这就是大区域 中国，既可以单独视为一个大区域，也可以将国内再分为若干个小区域，像西北、东北、长三角、珠三角、环渤海湾等 区域航空市场与跨洋洲市场相比，情况更为复杂,特征更为显著。