营运管理第17讲供应链管理.ppt

第十七章 供应链管理 龚国华 2005-2006年第二学期 复旦大学管理学院 第十四讲 供应链管理 汽车是怎样制造的 供应链管理产生的背景 供应链管理内容 供应链一体化管理 汽车是怎样制造的 发展历史 制造汽车的最大挑战：一辆汽车上万个零件，每个都要有人设计和制造 福特公司的方法： 1903年组装法； １９０３年，老福特放弃与独立厂商协作的方式，全部自己干，难题是如何管理成千上万的雇员。市场有波动时解雇员工； 1950年，福特第二，所谓想出新主意，用招标方式选协作厂，市场波动时停止合同 汽车是怎样制造的 通用公司的方法：1926年斯隆想出事业部制，全部由自己的零件制造部干，也是一个独立的利润中心，市场波动时解雇员工。 80年代，两种方式被大多数厂商采纳。通用的自制率最高，为70%，瑞典的萨伯为25%，比例高低与历史和规模有关。 80年代中期，通用的方式每况愈下，开始改变方式，降低自制率。 美国学者认为这种改变没有切中要害，问题关键是合作方式。 汽车是怎样制造的 协作方式比较： 通用模式 设计全部零件，招标选2500家协作厂。价格、品质、交货信誉、合同期是双方合作的关键因素。合同期一年。“成本第一”。 协作厂报低价，力争中标，以获取10年的后续订货与更长的维修配件市场。一旦中标投产，达到质量和交货要求后，开始提价。通用已玩过千万次这种把戏，有充分准备。 双方的信息交流只有一项：单个零件投标价格 汽车是怎样制造的 将一个复杂部件的零件分包给许多互相无关的工厂加工，采购后由通用生产/装配，经常出问题。再做试验，修改图纸，决定开始投入批量生产。 新车投放市场后，随之而来的是解决质量的问题的漫长过程，需要一到两年。 通用对付协作厂的简单办法是多找几家厂。而协作厂也已玩过无数次手法，早有准备。 汽车是怎样制造的 丰田模式 根据合作关系选定200多家协作厂为第一层合作者，多数是部件或组件厂。再由第一层厂家找第二层合作者，根据需要依此再找第三层、第四层的合作厂商。 整车厂设计少数关键的部件，如发动机、车身、汽车电子系统等。设计采用并行工程，供应商参与设计，并承担自己部件的设计。 整车厂与部件厂互派人员常驻对方，共同参与设计、制造和改进。 丰田模式（续） 双方的全部关系用基本合同规定，这是一种长期合作意向，建立起关于价格、质量、交货、利润等的合理准则。双方愿意为互利而合作。 成本控制：“市场价格减法体系”，产品投产后确定四年内降低成本曲线，共同努力降低成本，“谁出力谁得益”。 零部件直送装配线，质量免检，小批量送货。 新车投产后很少改动。 供应链管理产生的背景 中国供应链管理现状 ：“大而全”，“小而全”，的状况还没有完全改变 历史短的企业，市场发育好的行业，有了根本性的改变，建有自己的配套体系，但互相之间的关系是交易关系，即使是一些大的跨国公司也是如此 供应链管理产生的背景 海尔的对策 “一流三网” 订单信息流（由订单拉动物流） 全球供应网络 全球配送网络 计算机管理网络 这里提出了供应链的问题 家电业的出路在于经营方式的创新——供应链一体化 供应链管理产生的背景 经济发展的新阶段——需求个性化 基本特征：产品按需求设计制造，但价格又不能太高 企业怎样适应个性化需求？ 降低成本焦点的转移：从企业内部转向企业之间，下降空间转移到物流环节 信息技术的发展为人类提供了新管理手段，使管理能力增强 供应链管理产生的背景 供应链定义 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式 供应链结构 供应链管理产生的背景 是范围更广的企业结构模式 不仅是一条供应链、信息链、资金链，还是一条增值链，物料在链上因加工、包装、运输而增值，给相关企业都带来利润。 供应链管理产生的背景 供应链管理本质上是分工理论的深化，系统范围的扩大。 系统大了，优化管理的舞台也大了，但难度也增加了，需要更新的理论与手段，供应链管理应运而生。 是时代的产物，是历史的选择 供应链管理内容 强调核心企业与供应链上其它企业建立战略合作关系，进行跨企业协作 核心企业将非核心业务外包给节点企业，自己集中精力和有限资源于核心业务 供应链管理的重点由原来的“交易关系”演进为“合作伙伴关系”目的是实现双赢、多赢，共同把蛋糕做大 供应链管理内容 供应链的特征 复杂性 企业数量多、形态不同、独立法人 动态性 随市场需求而变 面向用户需求 存在的基础、用户需求是它的驱动源 交叉性 节