达州金龙大桥荷载试验方案设计.pdf

达州金龙大桥荷载试验方案设计 韦 朗，齐晓峰 (中交公路规划设计院有限公司成都分公司) 摘 要：对达州金龙大桥荷载试验方案进行研究 ，通过对全桥进行结构分析得到应力测试截面最不利弯矩。 获得试验荷载的数值以及加载车辆的布置位置，并给出该桥静载试验和动载试验的主要内容、实施方案和注 意事项 ，为荷载试验的安全有效实施提供保障和科学依据。 关键词 ：连续刚构桥；荷载试验；试验方案 中图分类号：U442 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)04-0087一O1 1 工程概况 5km／h 10 km／h 15 km／h 20 km／h，30 km／h、40 kra／h、 达州金龙大桥主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续 50km／h、60km／h等8种速度跑车效应、跳车效应和制动效 刚构桥，跨径布置为88In+150m+88m。主桥为预应力混 应 (动应变及冲击系数)。 凝土结构为分幅式箱梁。每幅主桥采用单箱单室截面，箱梁 3 测点布置 顶板宽 15m，底板宽 9nl，外翼板悬臂长 3m，桥面纵坡 根据荷载试验内容和试验桥跨特点，应变测试采用表面 2．49％，顶板设2％的单向横坡。跨中及边跨支架现浇段梁 应变计 ，布置在测试断面箱形梁内混凝土表面。在边跨及主 高3．2nl，墩梁相接的根部断面及墩顶0梁段的梁高9．5m， 跨上、下游均按 14／等分处桥面布置28个静态挠度观测点； 其梁高按 1．7次抛物线变化。车辆荷载等级 ：城 一A级，人 在试验桥跨上、下游支座处布置竖向、水平位移观测点。在 群荷载：3．5kN／m 。 桥面布置拾振器 ，在主跨跨中箱梁顶及底部布置动应变测 为检验桥梁结构的力学性能是否满足设计要求 ，承载力 点。 是否满足设计标准，以及检验其运营使用性能，需对达州金 4 试验荷载计算 龙大桥进行静载及动载试验。 4．1 静力试验荷栽确定原则 2 试验 目的与内容 采用载重车充当试验荷载，所需车辆荷载的数量，根据 2．1 试验 目的 桥梁结构检算得到的桥梁结构测试断面在控制荷载下产生 (1)直接了解桥跨结构在试验荷载下的实际工作状态， 的最大弯矩之最不利效应值及等效换算而得。本桥为城市 探知桥梁结构在设计荷载作用下的工作性能。 桥梁，在实际加载过程中，为 了满足缩短试验时间以及简化 (2)评定该桥梁的荷载等级，确定该桥梁 l}断实际承载 工况的目的，根据桥梁结构检算结果并且实施试验控制以保 能力以及在使用荷载阶段的受力性能，确定其使用条件和注 证结构安全的前提下，静载荷载效率系数可以加大。 意事项。 。．85≤ = 05 (3)验证桥跨结构设计、计算的合理性 ，为桥梁竣工提 供科学的依据 ，为该桥的运营管理提供 “指纹”资料。 式中：为静力试验荷载效率 ；s～为试验荷载作用下某一检 2．2 试验 内容 验项 目最大计算效应值；．s为设计控制荷载作用下该检验项 (1)桥梁资料调查 目的最不利计算效应值；为规范采用的冲击系数。 包括桥梁结构竣工资料搜集和桥梁结构现状检查两部 4．2 试验荷载与加载工况 分。获得大桥的设计图纸、计算书、变更设计和作为设计依 本桥梁试验荷载由挂车控制 ，试验荷载根据桥梁结构检 据的原始资料、监理资料等等，资料不全的分部结构要做说 算确定的各个控制截面的最不利弯矩，通过等效的试验车辆 明。