道扎子隧道右线进口加固设计与施工.pdf

道扎子隧道右线进 口加固设计与施工 任 世杰 李春满 崔 丽 (沈阳铁路建设集 团．沈阳 11~13) (辽宁省交通科研所．沈阳 11~15) (辽宁省高等级公路建设局，沈阳110003) 摘 要 道孔子隧道是丹东至本溪高速公路第二十合同段的控制-r．C／。丹东端右线进 口 位于 1997年 304国道改建的素填土路基内，本段公路路面沉降裂纹明显可见。本文简要介绍 j该段隧道的加固设计，着重介绍j该段施II艺流程．并针对该设计提 出j自己的观点。 关键词 道扎子隧道 加 固 设计 施I 1 前言 两排 $108×6ram有孔花管注浆，梅花型布置，间距 道扎子隧道位于本溪市南芬区下马塘镇南部， lm，外露lm，注浆采用双液注浆，水泥浆液与水玻 下穿304国道(拱顶距路面13．8m)，地质条件差，施 璃的体积比为 1：0．5。水泥浆液水灰比为 1：1，水玻 工难度大，特别是丹东端右线进 口位于 1997年304 璃浓度35波美度，摸数2．4，初压0．5～1Mpa．终压 国道改建的紊填土路基 内。该层厚约为8，lm。体积 为1，5Mpa，有孔钢花管施工应从两侧 向中间，应施 13975m3． 8．1m～8．5m为腐植土．8，5m～10，2m为 工完一个(包括注浆)再施工另一个。每孔注浆量根 碎石土，以下为强风化岩，如果处理不当．改建的路 据现场情况调整，施工时注意观察 304国道路面变 基整体下滑，将导致隧道的坍塌。附加固图： 化。 (2)清除表面危石、滚石，根据钢花管注浆效果， 适当清方1～2m厚。 (3)整个边坡采用 4,42×3．5m钢管注浆，间距 1，5×1，5m梅花型布置，外侧两排钢管采用双液注 浆，参数见 1，内侧钢管采用单液注浆，掺入水泥重 量5％的水玻璃，水泥液水灰 比1：1；初压 0．5Mpa， 终压 1．0Mpa，范围见图，注浆前挂 20×20cm， 钢 筋网喷10em厚混凝土外缘侧两排钢管长 5m，内侧 20 +900 。 ¨0 }960 +q80 管长3m。 0 (4)明洞及洞 门基础采用 3m长 ,1,42×3，5ram 圉 1 钢管双液注浆加固地基。 本隧道采用NATM(新奥法)设计与旆工．右线 (5)系统锚杆采用 自钻式30／16双液注浆锚杆， 进 口原设计超前支护采用26m长管棚，洞门基础采 钢支撑间距调整至40cm。 用TITAN 自钻式锚杆钻进松散堆积层后压浆处 该补充设计充分考虑了工程实际以整体固结加 理。我项 目经理部承建该工程后，剧坡减载，以免开 固避免堆积体整体下滑为宗 旨，施工中提出以下几 挖后土体下滑使隧道受到挤压以致剪裂。施工时弱 点改进意见，得到了设计代表的同意： 爆开挖减小围岩扰动，进洞前要采取疏排地表水、引 ①竖管棚最好沿轮廊线加设，两侧尽量钻至基 排地下水、刷坡减载、注浆固结、超前支护、加强地基 岩，拱顶以不侵入衬砌线为宜，增加抗滑效果。 承