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客 车 技 术 与 研 究 第2 5 卷　第 3 期 　 　 　 25　 3　2003 BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH V o l N o 聚氨酯生产的模塑方法 张　静, 袁国渊, 孙天宝 (郑州宇通客车股份有限公司, 河南 郑州　450061) 摘　要: 介绍生产汽车聚氨酯座垫的模塑方法及座垫泡沫密度对其使用性能的影响。 关键词: 汽车; 座垫; 模塑; 泡沫密度; 开孔度 : Abstract T h is paper introduces the mould p lastics m ethod of m ak ing the veh icle po lyurethane seat cush ion and the effect of the seat cush ion foam density on the using perfo rm ance. : ; ; ; ; Key words V eh icle Seat cush ion M ould p lastic Foam dencity Ho le density 中图分类号: TQ 32066　　　　文献标识码:B 　　　　文章编号:(2003) 　 　　汽车工业是我国的重要产业。2001 年我国汽车 气性, 但是往往有不良影响, 例如在发泡时稳定性变 产销已突破数百万辆。汽车座椅和靠背均是由聚氨 差, 模塑过程中泡沫物理性质降低等。 酯生产而成, 目前的生产方法主要有热熟化和冷熟 目前 ( ) 3010 Dow Chem ical 道化学 公司的XF 化两种。随着生活水平的提高, 人们对座椅的舒适性 多元醇是针对热模塑泡沫舒适性开发的。采用这种 也提出了更高的要求, 在这方面, 冷熟化比热熟化更 多元醇, 使热模塑泡沫的回弹性改善很大, 而且不会 有优势, 但它们又各有其优缺点。以下主要讨论它们 对其它物理性质产生不利影响, 还可在通常生产线 的发泡方法及区别。 上利用普通的配方直接使用这种多元醇。其基本配 方见表 1, 相关性能指标见表 2。 1　汽车座垫可采用的模塑方法 11　热模塑方法 表 2　　热模塑法的相关性能指标 热模塑法始于 70 年代中期, 使用 TD I ( 甲苯二 序号 检测项目 性能指标 备　注 ) 异氰酸酯 和较低反应性的多元醇, 需要较高的温度 1 密度( 3 ) 48 kg m 和较长的脱模时间,