盾构法施工穿越内秦淮河技术措施.pdf

盾构法施工穿越内秦淮河技术措施 曹伟飚 许 熠 曹文宏 (上海市隧道．7-程轨道交通设计研究院) 摘 要 南京地铁一号线试验段．7-程中盾构在穿越内秦淮河河底时，隧道上部最小覆土仅为 0．7m，给盾构穿越带来了一定的难度，为此，设计结合盾构施工特点，进行特殊处理，以确保结 构设计符合施工要求。 关键词 区间 盾构 浅覆土 抗浮 轴线控制 环境保护 1 概 述 围环境也很重要。 南京地铁南北线一期工程线路从小行出发，自 2 盾构穿越内秦淮河施工中存在的风险及技术难 南向北，从外秦淮河至三山街区间是地铁一号线试 点 验段工程，为南京市地下铁道工程的一个重要组成 2．1 隧道顶部覆土浅无法满足盾构施工正常的抗 部分。其中从外秦淮河北侧至钓鱼台盾构工作井范 浮要求 围为明挖法施工区间，从盾构工作并至三山街站南 受总体线路设计影响，本工程隧道顶部覆土不 端头并为盾构法施工区间。该区间线路为满足盾构 足lm，远远小于规范中顶部覆土 1D(直径)的要求。 穿越内秦淮河的需要，纵断面设计中最大纵坡为 经验算，也不满足施工阶段和使用阶段结构 自身抗 33％0，已至地铁车辆运行坡度的上限，再加上受内秦 浮要求。如果不采取特殊的、合理的技术措施，盾构 淮河河床底标高的限制，河底隧道上部覆土仅为0．7 推进至秦淮河底过程中，由于隧道顶部缺少足够荷 ～ 1．0m(见图 1)。同时，盾构区间沿线需穿越大量 载，将导致盾构产生 “上浮”、“冒项”、“涌水”等现象， 地面建筑物和地下管线，还要避让地面建筑物及内 最终致使整条隧道结构失稳、破坏。 秦淮河驳岸的桩基，这给盾构穿越内秦淮河带来了 2．2 内秦淮河两岸驳岸保护 很大难度。为此，设计结合盾构法施工工艺特点，进 内秦淮河两岸驳岸上方座落的都是旧式房屋， 行特殊处理，以确保本节点盾构施工的安全。 年代久远，在盾构推出驳岸前后，覆土厚度有一突 盾构在穿越内秦淮河时，其上部河道宽 16．8m， 变，如果不能及时调整盾构平衡压力的设定，导致盾 河底距隧道上部覆土仅为0．7～1．0m，为目前国内 构姿态突变，必然造成驳岸产生沉降和位移，对驳岸 地铁盾构工法设计中隧道顶部覆盖层最小的案例。 和房屋结构的稳定性造成危险。 另外，内秦淮河两侧为浆砌块石驳岸，驳岸上方有大 2．3 盾构在浅覆土地层推进中轴线控制 量旧式房屋，而盾构穿越的主要土层为砂性土具有 盾构在河底浅覆土推进时，由于盾构内管片拼 一 定的流动性，因此盾构施工中加强对隧道轴线及 装结束出盾尾后，隧道底部土体的上部荷载会发生 变形的控制，尽量减少对地层的扰动以保护周 变化导致底部土体回弹，且该区域隧道顶部覆土很 少(仅 lm左右)，该变化值对隧道影响程度更大，受 此影响盾构姿态较易上扬，压坡困难、隧道上浮，轴 线难以控制。而内秦淮河的覆土最薄处仅0．7m，一 旦盾构轴线偏移上扬，如不采取相应对策，隧道的过 量上浮极易引起隧道局部环缝张开量过大，导致管 片接缝漏水。 3 设计中采取的针对性措施 图1 区间