《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第五章、制动系统.docVIP

. . 一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。 6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。 9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。 13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。 15． 空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧， 另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。 24. 闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦（弧面）与车轮踏面之间的间隙。 25. 轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、（保压）和缓解。 26. 轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于（关闭）位。 27. 轨道车客、货车转换阀置于（货车）位。 28. 自阀（运转）位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。 29.（单阀）主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。 30. 单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（300) kPa。 31. 分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作， 实现机车的制动与（缓解）作用。 32 将自阀手柄从制动区移至（运转）位即可实现列车制动后的缓解。 33 驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至（制动区），使机车产生制动作用。 34 制动装置由（制动机）、基础制动装置和人力制动机3部分组成。 35.（作用阀）是自阀和单阀的执行机构， 用来控制制动缸的充、排风。 36.轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时， 只需把单阀手柄推至（单独缓解）位。 37．轨道车制动后需要单独增加轨道车（制动缸）压力时，可将单阀手柄移向制动区。 38．将单阀手柄在制动区内不断前移至（全制动）位，即可不断增加机车制动力。 39．作用风缸管变向阀用于转换（自阀）和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。 二、选择题 1. ( A )是制动装豆中可直接受司机操纵控制．从而产生制动力来源的部分 A. 制动机 B. 4, s制动 C．人力制动机 2. ( C )是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。 A．活塞行程 B． 闸瓦间 C． 制动距离 3．总风缸定压为 700 - 800 kPa时．安全的开启压力为（ C ) kPa A. 700 B. 700 ± 10 C. 850土20 4． 自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第（ B ）道空气干燥装置，具有自排水功能。 A．1 B.2 C.3 5．轨道车总风缸和制动主管的定压分别为（ A ）。 A. 700 -- 800 kPa; 500 kPa B. 600-900kpa; 500kPa C. 700-800kpa; 600 kPa 6．轨道车发生空转后，牵引力迅速（ B ）， 列车速度下降。 A．上升 B． 降低 C． 不升也不降 7. ( C ）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。 A． 列车制动