掺灰改良高含水量D组土填筑路基施工方法.pdf

掺灰改良高含水量D组 土填筑路基施工方法 彭经枢 徐加文 (成都 中铁隆工程有限公司， 成都 610000) 提 要 ：本文简要介绍 了沿海铁路路基填料不能满足铁路路基设计规范的要求时，掺灰改 良高含水量 D组填 料 的施工方案 ，加快 了施工进度 ，确保 了工期和路堤 的填筑质量 。可供广大工程技术人员参考 。 关键词 ：路基填料 ；D组填料 ；掺灰改 良；确保质量 中图分类号 ：U213 文献标识码 ：A 新长铁路是我 国陆海通道 的重要组成部分 ，它从 格技术标准和质量要求 ，减少线路 的不平顺性 。减少路 东陇海线的新沂站引出，至南与宣杭铁路的长兴站接 基变形 的关键 ，最重要的是提高基床 的强度和路基填 轨。自北 向南纵贯江苏全省 ，连接两省 9市21县 (市)。 料质量及压实密度，同时要加强路基排水与防护加固 它的兴建 ，不仅可 以沟通苏北与苏南、江苏与浙江 的联 措施 。以保证铁路运输的畅通与安全 。 系 ，促进沿线 的经济发展 ，而且对于完善综合交通体 2 工程地质 、自然特征 系 ，加强环渤海经济 区与长江三角洲地 区间的经济互 补 ，改善鲁东南与苏北地 区的交通状况 ，促进与沿海港 新长铁路淮阴至盐城段线路地处苏北腹地黄淮冲 口城市的联系，改善我 国东部沿海铁路网的不合理布 积平原及湖 、海积平原 ，地形平坦 ，河渠纵横交错 ，水网 局 ，加强国防建设 ，都具有十分重要 的意义 。 成片。 该线通过地段为苏北平原 ，其 中部分路基为软土， 本段不 良地质主要为地震液化及河岸冲刷，液化 就近缺乏合格填料，为了节约投资，必须就近取 D组 层为饱和的粉砂、细砂土及砂粘土。由于河道弯曲、岸 土改 良，改善路基填料质量 ，提高填筑技术 ，确保软土 坎陡立 ，而且地层中粉粒含量高 (一般大于 6O％)，抗 路基的安全 ，同时还要加强路基排水与防护加 固措施 ， 冲蚀性差 。洪水季节容易造成河岸冲刷，特殊地质是： 才能保证铁路运输的畅通与安全。本文着重介绍软土 沿线主要地层表层硬壳 (砂粘土、部分段落为粘土)，其 路基施工和采用 D组土填筑路堤的施工技术 。 下为软土层 (淤泥质砂粘土、淤泥质粘土)，底部为硬底 (砂粘土 、粘土)。软土以湖相 、海积为主 。软土是本段 1 引言 主要 的特殊地质问题，根据成因、类型不同，可划分为 铁路是 国家重要的交通运输工具 ，是国民经济的 黄泛冲积相软土、湖相软土、海滨相软土等类型。软土 大动脉 。铁路路基是铁路工程的重要组成部分 ，是承受 层埋置深度较浅，含水量高 、承载力低 。 轨道和列车荷载的基础 ，是控制轨道变形的关键因素 ， 本段属暖温与亚热带过渡地区，气温适中。四季分 因此，它必须具有坚固、稳定、耐久性，使其能抵抗各种 明，受季风环流影响，冬季较冷 。夏季湿热多雨，年平均 自然的因素的影响。对路基病害应遵循 “以防为主，防 气温 14～14．3C，极端最高气温 37．6～39．5C。极端 治结合 ”，“彻底整治 ，不 留隐患”的原则 。 最低气温一21．5～17 ，年平均降雨量为 904～1061 铁路路基是松散土石组成的土工结构 ，由于其有 mm，年平 均降雨 日数 为 101～118天 ，降雨量 多集 中 非均质性、各向异性及不 同物理力学性质 ，因此 ，要严 在 6～9月 ，年平均大风 日数 (≥8级)17～23天。年平 均风速 3．3～3．6m／s，定期最大