干溪沟隧道特大溶洞通过方案优选与实施.pdf

干溪沟 隧道特大 溶洞通过方 案优选 与实施 焦南稳，商南南，胡蕊芬 (中铁十七局四处渝怀铁路项 目经理部， 重庆 400000) 摘 要：干溪沟隧道特大溶洞是 困扰渝怀线工期进展的一个 “硬骨头”。阐述 了通过该溶 洞的方案和施工方法，并就施工过程中的问题进行了详细探讨。 关键词：隧道；特大溶洞；通过方案；方案比较 渝怀线 DK280+300～DK280+440段为中厚层 密，潮湿，碎石约 占6o％，粒径20～80mm，石质为 至厚层状灰岩、白云质灰岩，具条带状构造，岩层产 灰岩质，余为粘土，属 Ⅱ级普通土。 状平缓，为 N25E／10SE，质地坚硬，节理发育，完整 (3)该溶洞现地下水不发育，仅在雨季时有少 性较好，为 Ⅱ级围岩，设计为 Ⅱ级直墙整体式衬砌。 量地下水渗流，地下水总的径流方向为沿溶洞从线 干溪沟隧道特大溶洞最宽处 18m，最深35m，长 64 路右侧于 DK280+370～DK280+450之间排向线路 m，洞内围岩极其破碎，溶洞顶板产状平稳 ，局部有 左侧，向隧道出口方向排泄。 剥落现象，溶洞底部沉积有大量粘土、碎石土，且有 (4)由于岩层产状平缓 ，溶洞顶板稳定性差 ，具 流水，雨季时流水较大，是困扰渝怀线工期进展的一 有较多张裂隙，溶洞侧壁稳定性相对较好。 个难题 。 2 岩溶整治方案选择 1 溶洞地质概况 干溪沟特大溶洞整治遵循 “质量第一、安全施 干溪沟隧道 出口施工开挖至 DK280+413时， 工、预防为主”的原则，合理组织施工，确保溶洞整 揭露岩溶大厅 ，经补充勘测及地质钻探揭示，该溶洞 治工程优质高效，不留后患。施工中积极应用新技 平面上呈 “Y”型，有两条支溶洞与隧道相交。 术、新工艺、新设备、新材料、新结构，充分发挥科技 (1)一支溶洞于DK280+302～DK280+315与 在施工生产中的先导保障作用。 隧道近于正交。该处发育两层空溶洞，上层溶洞高 (1)在重载车来 回辗压时，结构物能安全、稳 16m，宽 10m，溶洞底板高度与隧底标高相近；下层 固、牢靠是整治方案考虑的主要问题 ，经有关专家和 溶洞位于隧道下部，溶洞宽3m，高6m，顶板厚度 技术人员仔细勘察研究，提出了4种方案： 8m。 第 1种方案，清理溶洞底部碎石土，开挖至隧底 (2)另一支溶洞于 DK280+368～DK280+413 基岩，而后填筑碎石碴做成平台。此方法将洞段围 段与隧道小角度相交。该溶洞有 3处支洞分别在 岩和线路结合成静荷载承载体，安全可靠，施工简 DK280+344 、DK280+347、DK280+354～DK280+ 单，但投资巨大，耗时长，且堵塞了水流通道。在我 359、DK280+426～DK280+430处与隧道相交。该 国只有小型溶洞采用这种方法； 溶洞宽26m，高 12m，最高达 22m；溶洞顶板大部 第2种方案，浇筑钢筋混凝土简支梁桥； 分与隧底标高相近，溶洞底板向隧道右侧倾斜，倾角 第3种方案，浇筑钢筋混凝土框架结构； 达35。。溶洞 自DK280+430后 向线路左外侧发展， 第2，3方案受溶洞地域限制，施工很困难，且桥 远离线路。该段据钻探揭示：发育的两层稳伏溶洞 梁、框架在隧道贯通之后必须拆除，混凝土、钢筋是 均为充填溶洞，右边墙较为发育，发育于DK280+ 无法回收的，这是一笔巨大的浪费。再说，钢筋混凝 350～DK280+382段：其中上层隐伏溶洞最高约3 土简支梁桥、钢筋混凝土框架是动荷载结