ATP子系统设备调试（特殊区域防护测试）.pptVIP

ATP子系统设备调试 （特殊区域防护测试） 调试内容及程序——典型试验类型 1、正线点式等级（ITC）下的监督模式（SM）列车运行试验 2、正线连续控制等级（CTC）下的监督模式（SM）列车运行试验 3、正线连续控制等级（CTC）下的两列装备列车的追踪运行 4、车门监督和控制 5、特殊区域防护测试 6、自动换端和无人自动折返测试 5、特殊区域防护测试 试验条件 试验过程 试验结论 任意地点，一辆装备列车，车载设备已经开启。 驾驶司机，车上调试工程师，监理或业主代表，车站值班员和信号调试工程师（或控制中心OCC调度和调试工程师）已经到位，具备调试用通信电台。 5、特殊区域防护测试——临时限速 试验条件 试验过程 试验结论 由车站值班员或调度按照调试计划排列进路，并在列车前方设定线路限制速度低于线路设计速度，例如50km/h，长度至下一站台前。列车设定运行于CTC等级下的SM模式。 设置限制速度 50km/h 5、特殊区域防护测试——临时限速 试验条件 试验过程 试验结论 1） 临时限速（TSR）区域防护测试 到达TSR区域时，HMI上推荐速度降至低于临时限制速度。高于推荐速度时，发出告警声；高于紧急制动速度时，车载ATP启动紧急制动，列车保持紧急制动直至停车。 驾驶员按照新推荐速度曲线行车，当列车的最小安全尾端位置离开TSR区域，推荐速度升至线路设计速度。 当列车驶进TSR区域，值班员设置该区域TSR降低至更低的速度，例如20km/h。列车此时实际速度超过新的安全速度曲线，紧急制动启动，列车保持紧急制动直至停车。 设置限制速度 50km/h 5、特殊区域防护测试——紧急停车按钮 试验条件 试验过程 试验结论 2） 紧急停车(EMP)区域防护测试 列车在CTC级下驶向站台，当HMI上显示的目标距离少于400米后，下一站台相应的EMP操作员按下EMP按钮不少于3 秒，在HMI上同时显示为目标距离减小。 列车行至靠近EMP-RAUZ处停止，HMI上显示目标距离为0米，推荐速度为0 km/h，安全速度接近0 km/h。若这时驾驶员推动手柄向前使列车加速，触发紧急制动，列车不进入EMP-RAUZ。 当EMP操作员放开EMP按钮，HMI上目标距离增加，推荐速度和安全速度也相应增加。EMP-RAUZ状态在ATS上为正常。 按压紧急 停车按钮 5、特殊区域防护测试——屏蔽门打开 试验条件 试验过程 试验结论 列车在CTC级下驶向站台，当HMI上显示的目标距离少于400米时，下一站台相应的屏蔽门（PSD）被操作员打开，在HMI上同时显示为目标距离减小。 列车行至靠近PSD-RAUZ处停止，HMI上显示目标距离为0米，推荐速度为0 km/h，安全速度接近0 km/h。若驾驶员推动手柄向前使列车加速，触发紧急制动，列车不进入PSD-RAUZ。 操作员关闭屏蔽门后，HMI上目标距离增加，推荐速度和安全速度也相应增加。 所有完成的测试内容由测试系统工程师整理记录并归档。 屏蔽门打开 试验条件 试验过程 试验结论 1、车载ATP实现了对特殊区域的防护授权功能； 2、列车的车地通信； 3、线路数据库的检查； 4、轨旁ATP与ATS间的通信。 5、特殊区域防护测试