美国海军的登陆艇.docVIP

PAGE PAGE 1 美国海军的登陆艇 　 　　在现代海战中，两栖战已经成为一种重要的作战形式。作为两栖战的装备，美国海军的“黄蜂”级、“塔瓦拉”级两栖攻击舰以及即将服役的“圣安东尼奥”都已为大家所熟知。而这些大型的两栖舰艇在作战时只能停靠在离目标海岸一定距离的海域，作为抢滩登陆作战出发的海上基地，其本身是不能直接参与抢滩登陆的。平面作战中的抢滩登陆行动主要依靠两栖作战舰艇搭载的登陆艇来完成。 　　在美国两栖登陆作战中主要使用两种登陆艇，一种是大名鼎鼎的LCAC气垫登陆艇，另外一种则是LCU通用登陆艇。它们多年来都是美国海军两栖登陆作战的急先锋，一个在前、一个在后地将海军陆战队员、坦克车辆等物资运送至最前线，可谓是多年的难兄难弟了。 　　 　　水上飞——LCAC 　　 　　作为美国主要登陆工具之一，LCAC气垫登陆艇曾经参与过多次战争，经历了战争的考验，也立下了赫赫战功。 　　该型艇主要装备美国两栖战舰艇，用于输送坦克、车辆和陆战队士兵，实施登陆作战。它的标准排水量为87.2吨，气垫状态下艇长26.8米，宽14.32米。首跳板长8.78米，尾跳板长4.57米，货舱面积168.06米2。该艇能装载24名海军陆战队员，一辆主战坦克或4辆轻型装甲车或60~75吨的军用物资。装载时航速可达40节。编制人员5人。 　　动力系统采用4台TF－40B型燃气轮机，持续功率为16 000马力。艉部2台各驱动一个4叶调距螺旋桨，用于推进。艏部2台各驱动2台双进气升力风扇。 　　武器为2挺12.7毫米机枪或30毫米GPU5型机关炮。雷达为LN66导航雷达。 　　该艇采用铝合金焊接结构，围裙采用囊指裙，装有喷溅抑制器，可防止飞溅的浪花干扰驾驶员的视线。 　　这种登陆艇具有良好的通过性，受潮汐、水深、雷障、抗登陆障碍及近岸海底坡度、底质的限制小，可在全世界70％以上的海岸实施登陆作战。另外它在满载时速度仍可达到30~40节，大大缩短了登陆部队暴露于敌岸防火力下的时间，加快了上陆速度，提高了登陆部队的安全性。 　　LCAC于1982年开始建造，1984年首艇交付使用，美国海军共采购了91艘。该型艇曾与各种登陆舰进行了协同试验，可依靠自身动力和操纵自由进出各种登陆舰船坞。海湾战争中，美国就投入了一些LCAC艇参战，后来又参与索马里、海地冲突事件和孟加拉国的救灾，使用均十分成功。在出口方面，目前是日本购买了2艘，韩国购买了1艘。 　　LCAC最初设计的服役年限为20年。进入21世纪后，大部分LCAC都将超过其设计服役年限，面临退役的问题。为此美国海军已经开始对 LCAC登陆艇进行延寿升级，从2000年起每年改造2~3艘，将其服役年限从20年延长到30年。 　　 　　海上驮马——LCU 　　 　　与LCAC相比，LCU更多的是默默无闻。其实它也有着传奇的历史，都是从参与过诺曼底登陆作战的登陆艇发展而来，在设计时充分考虑了登陆作战的实际需求，具有较强的战场适用性。 　　LCU艇长41.1米，宽8.8米，吃水为1.9米，轻载排水量为200吨，装有2挺12.7毫米机枪。总体部局采用了直通式甲板的设计，在艇艉和艇艏都设有坡道，装甲车辆和坦克可直接从艇艉或者艇艏进入登陆艇，从而免除了需要掉头才能装卸车辆的麻烦，非常适合从两栖舰到海岸或者从海岸到海岸的物资运输。它能够运载2辆M1A1坦克或者350名全副武装的海军陆战队队员。为了追求浅吃水，LCU采用了常用的平底船型，速度也较慢，最大才11节。因为它负重较大以及速度较慢，在海上航行给人的感觉总是慢慢悠悠的，因而美国海军非常形象地称它为舰队的“海上驮马”。 　　 　　LCU一大显著特点是驾驶舱以及居住舱室都集中在了艇的右舷，空出左舷的大部分空间装载货物。LCU上的居住舱室包括卧室、洗涮室以及配备电视的休闲室和厨房，可独立地生活。当LCU通用登陆艇搭载在两栖舰上时，它俨然有一种家中之家的感觉。 　　该艇采用4台柴油机作为动力，具有较强的续航力。满载时，LCU通用登陆艇的续航力为1 100海里/11节。但是，由于位置保持能力和机动性差以及在航行中可能会出现突然横转的危险，LCU一般不能够在宽阔的海洋上进行独立部署。它只能够装载在驳船、船坞登陆舰或民用散货船上。 　　在两栖登陆作战中，通用登陆艇和气垫登陆艇可谓是优势互补，相得益彰。LCAC速度快，可运送一些急需抢滩物资，而其它重型装备则由速度较慢的LCU来运送。正因为如此，美国海军在过去的30年里一直保持35艘左右的LCU。 　　 　　新驮马——LCU（R） 　　 　　由于LCU是1959~1971年间建造的，平均艇龄已达33年，早已超过了20年的设计服役年限。特别是其C4I和导航装备等电子设备均已老化，不能与其它舰艇