有轨电车导向轨气压焊接技术交底.docVIP

张江有轨电车项目（一期）轨道安装 气压焊技术交底 一、工程概况 张江有轨电车工程，车辆采用胶轮，车辆底部有8对导向轮，沿导向轨导向。一期工程线路正线长度：右线8.95km，左线8.95km，车辆段及出入段线线路长度2.75km。正线线路最大纵坡为5.33%，最小曲线半径为10.5m，车辆最大运行速度为70km/h。本工程正线和车辆段道岔采用整体型电动道岔。正线铺设7组道岔，车辆段20组道岔。导向轨采用聚氨基甲酸乙酯环氧树脂固定。工程施工内容为正线、车辆段（含出入段线）标准导向轨铺设、道岔安装、道口和小半径曲线段钢轨加固扣件安装、聚氨基甲酸乙脂环氧树脂浇筑、检查坑地段和架车线导向轨铺设等。 二、气压焊焊接设备和材料 焊接采用双导柱卧式移动式小型气压焊机，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法的焊接工艺进行焊接。 1、加热器: 加热器是气压焊机的关键设备。它利用可燃气体与助燃气体的正确配比，构成热效率高，均匀加热钢轨全断面的火焰，且保持燃烧稳定，安全可靠，将钢轨加热到塑性状态。 通常采用的加热器，为张开式的，焊完钢轨后，可将加热器移开。其结构形式为喷射式单枪筒多火焰孔，并附有循环水冷却系统。加热器火焰孔的配置及大小保证钢轨加热均匀，火焰孔必须保持畅通。当孔眼堵塞时，要用通针排除堵塞物，通针的直径要小于火孔的孔径。更换新加热器时，要进行多次试验，直到选定合适的焊接工艺为止。 2、控制台: 控制台是焊接过程中，通过各种仪表控制焊接参数的中心。控制台由焊工操作，使各种焊接参数稳定在经焊接工艺确定的范围内。焊接参数主要由气体流量计、压力表、气体稳压器、操作阀门等组成。气体流量计是控制供给加热器的燃气流量稳定在一个合适范围内的计量仪表。施工时采用浮子式流量计，使用流量的范围，不超出流量计浮子浮起的高限。 焊接时若气体压力不稳定，将直接影响焊接质量。乙炔高压表指示不得小于4Mpa，低压表应在0.15Mpa压力范围内，它是直接控制工艺参数的装置。各种气体有各自的稳压器，如氧气的稳压器通称氧气表或氧气减压器。使用中注意保护仪表正常完好。 3、乙炔: 乙炔是用于气压焊焊接的主要材料之一，采用瓶装乙炔。为预防回火，阻止爆炸波的传播，在控制柜里装有两个ENS-0.15型的回火器。乙炔的纯度符合规定要求。 4、氧气: 氧气是用于气压焊焊接的主要材料之一。氧气在高压或温度升高的条件下，会使氧化反应显著加剧。因此，当氧气在压缩状态下与油脂或分散的可燃物质接触时，会产生自燃。若氧气中混有气体燃料或液体燃料的气化物时，可产生爆炸性的混合气，其爆炸波的传播速度可达3000m/s。因此，在使用氧气过程中，进行严格的安全检查，防止发生上述情况。 5、燃气输送管: 氧气、乙炔的输送管，应根据氧气和乙炔的特性制定安全措施，以确保输送过程的安全。氧气、乙炔管道远离明火、电缆。两瓶设有防止回火的安全装置。氧气、乙炔瓶之间的距离在5米以上，满足安全生产要求。 三、导向轨焊接方案 1、焊接方法 无缝线路的铺设，导向轨焊接是首要条件，也是实现无缝线路铺设的技术关键。结合我单位近期来的多个工程的施工经验及招标文件的要求，综合考虑经济性、操作性和我单位焊接技术人员技术水平的基础上，我们选择移动式气压焊接技术。 2、气压焊工作原理 气压焊法也叫压力气焊，即把钢轨的两清洁端面紧密贴合，并将贴合面用气体火焰加热，待贴合面及附近被加热至塑性状态，这部分金属原子具有足够的“活化能”，并穿过界面互相急剧扩散时，即对贴合面加以顶锻，以达到原子间的金属键联接，完成重新结晶，从而获得焊接接头的方法。 3、气压焊施工工艺流程见下表 气压焊施工工艺流程图焊前准备 焊前准备 焊前钢轨顶端打磨 焊前钢轨顶端打磨 连接液压系统 连接液压系统 对轨和夹轨调整轨缝垫 轨 对轨和夹轨 调整轨缝 垫 轨 安放加热器连接燃气系统连接冷却水系统 安放加热器 连接燃气系统 连接冷却水系统 移动加热器点火焊接 移动加热器 点火焊接 加热及顶锻调整燃气量 加热及顶锻 调整燃气量 安放推凸装置 安放推凸装置 焊瘤的推除 焊瘤的推除 记 录 记 录 正 火探 伤打 磨 正 火 探 伤 打 磨 A 焊前准备 做好设备检查，发电机组运行状态及供电情况正常与否，发现问题及时处理，一定要保证在焊接全过程的正常供电。接通电源检查高压泵站运转正常与否，发现问题及时解决以保证正常供给压接机的动力。检查压接机各部件的完好情况及运动部件运动情况，保证使用正常。给加热器点火和试水。检查气路、水路、油路是否有跑、冒、漏的情况。检查氧气、乙炔瓶存气量。检查推凸装置各部件运动灵活情况。检查安全防护及人员安全情况。 B 焊接钢轨端面打磨 为获得高强度的焊接接头，就必须使两被焊端面之间相互接近到足以建立金属键的距离，而实际的钢轨端面