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PAGE PAGE 1 关于客专10kV贯通线电缆敷设质量的探讨及解决方案 　　摘要：根据客运专线“四电”系统集成特点及现场施工情况，本文着重介绍改良的放线板车牵引法进行10kV贯通线电缆敷设的特点及流程，并用实例说明其应用效果。 　　关键词：敷设质量，分析，效果 　　Abstract:accordingtothespecialpassengerlinefourelectricsystemintegrationcharacteristicsandconstructionsiteconditions,thispaperintroduceimprovedtractionmethodpay-offcartsbreakthrough10kVcablesupportlineandthecharacteristicsoftheprocess,andtheexamplethattheapplicationeffect. 　　Keywords:layingquality,analysis,theeffect 　　中图分类号：TM247文献标识码：A文章编号： 　　铁路客运专线“四电”系统集成电力工程10kV贯通线一般设计为两路10kV全电缆线路，一级负荷贯通线及综合负荷贯通线，电缆配盘都在3公里左右，每盘重达6吨，沿站前预制的电缆槽道敷设，因此如何做好长距离高压电力电缆敷设工作，确保高压电缆敷设质量，是客专电力工程施工的关键所在。受场地、人力、站前施工进度、工程工期等因素影响，以往10kV贯通线电缆的常规敷设方法存在很大的局限性。因此，提高客专10kV贯通线电缆敷设质量，是本文研究和探讨的主要方向。 　　一、电缆敷设方案分析 　　1、人工敷设法（方案一） 　　电缆不容易受损伤，但是工人的劳动强度大，敷设速度慢，需要大量劳动力，现场组织困难，大大增加了成本。并且人工扛电缆时受力不均，导致个人扛电缆行走摔倒引起整体人员摔倒，存在很大的安全隐患。 　　2、绞磨牵引敷设法（方案二） 　　电缆敷设速度较快，需要大量地脚滑轮配合敷设，由于牵引距离较长且电力电缆柔性较大，电缆敷设过程中在路面上摩擦很容易造成电缆外皮划破。同时电缆受力过大，也容易损伤电缆。在这种情况下进行电缆敷设，只能采取绞磨牵引先敷设一半，另外一半则由人工先把电缆从盘上卸下来，再由绞磨牵引电缆的另外一端进行敷设。这种施工方法比较繁琐，效率也不高，敷设过程中电缆在路面上摩擦很容易造成电缆外皮划破。绞磨牵引比较适用于短距离的电缆敷设，对于贯通线两负荷点之间在3公里以上的电缆敷设不宜采用此方法。 　　3、普通机械牵引与人工相结合的方法（方案三） 　　工作效率高，不存在电缆被拖拽划破的问题。但由于现场条件影响，货车较宽，无法在两无渣轨道底座板间宽1.9米的空道上行驶和掉头。这种方法对施工场地的要求很高，这种敷设方法局限性较大。 　　4、改良的放线板车牵引法（方案四） 　　施工速度快，所需工期短。施工操作简单，使用劳动力少，机械化作业程度高。电缆敷设质量高，电缆外皮不受损伤。适用范围广，基本不受场地限制，特别是对一般车辆无法到达的地段能发挥很好的作用。节约了劳务费用支出。 　　通过对客专10kV贯通线电缆敷设方案的对比分析：人工敷设劳动强度大，费时费力；绞磨牵引敷设容易损伤电缆；普通机械牵引与人工相结合的敷设方法对场地条件要求较高。结合客专的特点以及现场的施工情况，采用改良的放线板车牵引法经济实用、操作简单、适用范围广，并克服了前三种方案敷设方法的不足。 　　二、改良放线板车牵引法电缆敷设的工艺流程 　　三、改良的放线板车牵引法操作要点 　　1、特制放线板车的加工、安装 　　（1）电缆放线盘的加工 　　其特点是承载电缆较重，并且可以随着电缆重量不同来更换轴承，转动平稳，安全系数高，并满足以下主要要求： 　　1）适宜机械牵引； 　　2）电缆盘能快速展放电缆； 　　3）适宜超重电缆盘作业； 　　4）重心稳定，易于固定； 　　5）能最大程度地减少对电缆外层绝缘的损坏。 　　（2）放线板车的加工、安装 　　该特制的放线板车的主要特点是：板车宽度只有1米（无碴轨道的底座板间有1.9米的宽度），在桥上行驶方便，基本不影响站前单位施工。板车两头各有一个手扶拖拉机作为牵引动力，前后行驶方便，进退自如，操作简单，放线板车无需掉头。该放线板车犹如两个民用手扶拖拉机合二为一，拆卸安装都很方便。板车主体的两个轮对由民用的手扶拖拉机的后轮改装而成，足以承重电缆盘约6吨的重量。 　　放线板车主体放线板车牵引头 　　2、放线盘安装固定，电缆盘吊装 　　首先将放线盘固定在放线板车上，确保放线盘固定牢靠、稳固；然后采用25吨吊车将电缆盘吊放在放线盘上。 　　3、板车牵引、电缆展放 　　采用特制放线板车进行电缆敷设，放线板车沿