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PAGE PAGE 1 关于某公路桥梁设计案例分析 　　摘要:随着我国国民经济的迅速发展，高速公路不断增多，而由于地形较复杂，跨度较大等原因，对高速公路施工工程有一定难度，而且，对桥梁各个构造的质量要求较高，构造物比较多，桥梁隧道的长度比例较大。因此，若要设计合理的高速公路桥梁结构及构造物比较重要。文章主要通过笔者的工作实践，针对某高速公路桥梁设计中相关要点进行了详细地分析与研究，主要从桥梁的上部结构、下部结构、桥梁抗震、附属构件等几个方面进行论述，旨在为类似的工程提供一些参考与借鉴。 　　关键词:连续箱梁上部结构下部结构构件设计 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　1工程概况 　　某公路桥梁工程，主桥采用主跨80m的连续箱梁体系。全桥跨径组合：(55+80+55)m连续箱梁，全桥长190m。主墩和过渡墩均采用薄壁墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。 　　2技术标准 　　（1）设计计算行车速度:120km/h。 　　（2）设计荷载:公路-I级。 　　（3）地震动峰值加速度:0.15gal，地震烈度为VII度，采用VIII度设防措施。 　　（4）标准路段桥面总宽度及组成:桥面总宽度42m，桥面组成:0.5m(护栏)+19.5m(行车道)+0.5m(护栏)+1m(间隔带)+0.5m(护栏)+19.5m(行车道)+0.5m(护栏)。 　　（5）桥面最大纵坡:1.4%。 　　（6）设计洪水频率:1/100a。 　　（7）结构设计安全等级:一级。 　　3桥梁设计要点分析 　　3.1结构设计 　　3.1.1上部结构设计 　　（1）主桥跨径组合为(55+80+55)=190m，为预应力砼连续箱梁体系。箱梁梁高和底板厚度均按2次抛物线设计。采用单箱单室预应力砼结构，80m跨梁高从跨中（边跨端部）2.2m变化到主墩根部的4.6m；55m跨梁高从边跨端部2.2m变化到主墩根部的4.6m。箱梁两侧悬臂为2x3.9m，悬臂板根部厚度为70cm；底板宽8.0m，顶板宽15.8m；80m跨箱梁底板厚度从30cm变化到根部90cm；腹板厚度采用50cm、80cm两种厚度；80m跨箱梁0#段横梁厚度为300cm。 　　（2）箱梁预应力布置 　　箱梁设置纵向、横向和竖向的三向预应力。 　　1）纵向预应力：设置了顶板束、底板束和腹板束。钢束型号采用φs15.2-15、φs15.2-17和φs15.2-21钢绞线，钢束均采用两端张拉；钢束伸长量均已扣除10%的初张拉。管道采用塑料波纹管成孔，锚具分别采用15-15锚具、15-17锚具、15-21锚具。 　　2）横向预应力：横向预应力钢束采用φs15.2-3钢绞线间距50cm布置，一端锚固，一端张拉，相邻两根钢束采用交错张拉锚固，每束张拉力为586KN，钢束伸长量均已扣除10％的初张拉。管道采用塑料波纹管成孔。固定端锚具采用15PB－3锚具，张拉端锚具采用15B－3锚具。 　　3）竖向预应力：竖向预应力束采用φs15.2-3钢绞线单端张拉，张拉端采用OHM15-3锚具，固定端采用OHPM15-3型锚具，张拉工艺采用二次张拉，钢绞线标准强度为1860MPa。 　　（3）箱梁采用悬臂浇筑法施工，施工顺序应严格按施工顺序图进行施工。为保证箱梁合拢时为刚性连接，合拢时箱内设置劲性骨架；合拢段砼采用微膨胀砼。 　　3.1.2下部结构设计 　　（1）桥面横坡通过墩柱的高度变化或桥台桩顶的高程变化予以调整。 　　（2）为避免调平层厚度不足，尽量使预制梁横坡与路线横坡及超高设计保持一致。 　　（3）若纵坡较大时，原则上要求背墙竖向角度与梁端竖向角度一致。 　　（4）43号～44号主墩位于跨东河水道上，为实心墩，墩厚为400cm，主墩身横向宽8.0m，纵向宽4.0m，承台厚为3.0m，承台配6根φ1.8m的钻孔灌注桩基础。 　　（5）42号、45号过渡墩位于岸上，采用实心墩，墩身横向宽8.0m，纵向宽2.1m，承台厚为2.0m，承台配6根φ1.3m的钻孔灌注桩基础。墩顶设置挑臂式盖梁。 　　3.1.3桥梁抗震设计 　　（1）基于《HDR(II)型高阻尼隔震橡胶支座安装图》中的支座隔震参数进行减隔震方案设计和计算，通过耗能减震使得每个桥墩纵向和横向承受的地震力均较为均匀，最大峰值显著减小，有效地改善了桥梁在地震作用下的受力状况，确保桥梁整体及构件在各水准地震设防下的性能与目标实现，取得了优异的减隔震效果。 　　（2）预制箱梁中设置3道横隔板。 　　（3）根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)，对桩柱主筋、箍筋均进行加强，特别是柱顶、柱底及桩顶的塑性铰区段。 　　（4）墩台均设置横桥向挡块，预制箱梁桥跨连续墩支座间设防震锚栓，桥台增设纵向防落梁挡块。 　　（5）桥梁墩、台挡块内侧、背墙与预制梁