[重庆]抗滑桩专项施工方案.doc

PAGE 15 xxxx至xx高速公路XX合同段 抗滑桩 施工技术方案 编 制： 复 核： 总工程师： 项目经理： 单位：xx交通建设（集团）有限责任公xx高速XX项目部 20 目录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、工程概况 2 二、施工方案、方法工艺及进度安排 5 三、设备投入情况 18 四、人员投入情况 20 五、工程质量控制措施 21 六、工程进度控制措施 28 七、安全施工措施 29 八、文明和环保施工措施 32 一、工程概况 （一）工程概况 为保证右线YK8+210-YK8+485右侧边坡稳定及K10+450-K10+565分水岭隧道出口边坡稳定，本合同段特殊路基设计有抗滑桩有两处。 一处抗滑桩位于YK8+210-YK8+485右侧，桩长16米至23米，中心距6米，有1.8*2.4米、1.6*2.0米二种断面，C30砼,共45根。该处特殊路基处治还包括框架格子梁、锚杆防护、挂网喷射砼等方式。 另一处抗滑桩位于K10+450-K10+565高家湾滑坡，桩长7米至20米，中心距5米和6米两种形式，断面为1.6*2米和2*3米两种形式。C30砼,共30根。 详细情况参见施工图纸。 （二）滑坡概况 据勘探成果及地表调查，YK8+210-YK8+485右侧处处于深挖地段，并且该处无法设置挡土墙、无放坡条件的路堑地段，故在此处设置抗滑桩及桩板墙。K10+450-K10+565分水岭隧道出口段位于斜坡上，斜坡坡向340°，隧道呈直线出洞，洞轴线与斜坡走向交角61°，与岩层交角21°。斜坡分布厚度6.3~8.7m残疾层块石上，右侧边坡稳定主要受控于层面裂隙，易顺层滑塌。并在以往的施工过程中发生了坍塌事故，鉴于此，设计变更在分水岭隧道出口增设24根抗滑桩。 （1）抗滑桩桩顶标高的确定：有平台处与一级平台齐平，坡顶处据现场地形情况，与桩位处地面基本齐平。 （2）桩底标高的确定：根据开挖后实际地质情况首先确定完整基岩面的标高，然后确定桩底标高，保证桩身嵌入路基设计标高（锚固段）长度为桩长的1/3～2/5。 （3）桩身开挖：采用人工挖孔，间隔2桩开挖，如先开挖1、4、7号桩，桩身混凝土浇注完毕达到设计强度后，再开挖2、5、8号桩；按由浅至深、由两侧向中间的顺序施工。 （4）锁口与护壁：为保证施工安全，每根桩口部均施作锁口，锁口设计为C20钢筋混凝土，锁口浇注完毕后开始桩身开挖，处于土层及破碎岩层中的桩身开挖面须施作护壁，护壁材料采用C20快硬性钢筋混凝土，即在42.5级硅酸盐水泥中掺4%的石膏，3%的氯化钙、坍落度控制在2～3厘米，混凝土护壁浇注24小时后，即可拆模，继续施工。锁口以0.5米为一节，护壁以1米为一节，上下两节带弯钩的纵向钢筋要求搭接绑扎，在土质松软或土体有明显挤出现象时，应适当加密纵向钢筋。为确保桩截面尺寸及中心位置的正确，要即时检查护壁净空尺寸，其允许偏差值为±5厘米。 2、抗滑桩工程施工要求 （1）按设计文件准确放样，放出桩位中心线和桩孔大样，挖桩孔前，应把桩中心位置向桩的四周引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标定，并认真进行技术复核，经监理认可，才开挖土石方。 （2）抗滑桩的施工方式为：同时从两头开始，间隔2桩跳槽开挖，不能连桩施工，以保证边坡稳定。 （3）在开挖桩身前，应先做好锁口，并作好滑坡区的地表截、排水，以防止地表水流入桩井中。锁口做好后，孔口应采用砖砌筑20-30cm高的墙，防止施工过程中井口重物坠入井中，保证施工安全。 （4）桩身采用人工开挖，严禁采用爆破。 （5）对于土层和基岩破碎带中的桩身开挖，须及时护壁保证施工安全，护壁每1m一节，每开挖完1m井身后及时施作护壁，护壁节长可根据地质情况适当调整，为确保施工安全，护壁应深入稳定基岩面1m。 （6）桩底标高的确定根据开挖后实际地质情况确定，确定的原则为：以路基设计标高为界，设计标高以上桩身长度为桩全长的2/3～3/5，嵌入设计标高以下（锚固段）长度为桩长的1/3～2/5。保证桩的锚固段置于完整基岩中，且抗滑桩桩底标高位于土路肩位置设计标高下4-8米以下。 （7）桩身开挖过程中每开挖一段应及时进行岩性编录，仔细核对完整基岩面、滑动带情况，如实际位置与设计有较大出入，应及时将发现的异常情况向设计单位和建设单位报告。认真做好施工记录，记录内容包括地面标高、滑动面标高、岩土界面标高、桩底标高、桩顶标高及桩身柱状地质剖面，并纳入竣工资料。 （8）桩身主筋配置长度应根据施工时实际完整基岩面确定，并注意主筋面布置在靠山一侧。 （9）桩身混凝土浇注必须连续进行，不得随意中断。如果因特殊情况导致混凝土施工中断，必须按施工缝进行处理。 （10）桩身钢筋的割断与焊接应符合相关规范、规程的要求。 （11