ⅱ型无砟轨道板张拉系统汇报材料.doc

PAGE SHAPE 汇报材料 （Ⅱ型无砟轨道板张拉系统） Xxxxxxxxxxxxxx高铁施工局 xx PAGE Ⅱ型无砟轨道板张拉系统 1、对张拉设备的描述 张拉装置由4个液压油缸组成，其中在A张拉侧和B张拉侧各有2个缸。油缸由2套液压机组以及1个PC操纵系统控制。油缸内安装了位移测量系统，可以将活塞的位置传输给PC控制系统。另外每个油缸内装有压力传感器，将当前的张拉压力输送到PC里。 张拉过程中两侧的油缸同时推动相对的两个横梁，预应力钢筋用锚具挂在横梁上。从PC机上可以读出每个油缸的位移，张拉压力以及张拉力（由张拉压力、活塞面积以及摩擦系数计算得出）。 因为60根预应力筋以及6根定位筋的长度相同，所以它们同时被张拉相同程度。 2、概念 张拉台座长度：张拉前压紧的预应力钢筋两端的长度 总预应力：60根直径10mm的预应力筋以及6根5mm定位筋的预应力 净位移：总张拉力下预应力筋的计算位移值 补偿：张拉时由于张拉横梁的弯曲、锚具的滑动以及张拉台座混凝土的压顶产生的位移。 总位移：净位移加上补偿 油缸行程：PC机上显示的油缸内活塞的行程；油缸行程 = 总位移+ 空行程 空行程：根据预应力钢筋的力-位移-直线走向，当预应力为0时的油缸活塞行程。 摩擦：为达到总预应力，使根据总预应力和油缸活塞面积计算出的张拉压力提高的因素。摩擦系数取决于油缸内活塞的摩擦以及张拉横梁在支座上摩擦。 预应力偏差：实际预应力与额定预应力的百分比偏差 位移偏差：根据油缸行程和预应力计算出的位移与额定位移的百分比偏差 3、预应力及位移的额定值计算(张拉规程) 在布筋图纸中规定了每根直径为10mm的St 1420/1570钢筋的预应力为68.3kN。根据预应力钢筋的许可证书，考虑到由时间以及热处理引起的压力损失（张弛），该数值应提高4%，即每根钢筋的额定预应力为71.0kN。 因为60根直径10mm的钢筋与6根直径为5mm的定位筋同时张拉，可按以下方法计算出总预应力。 直径为10mm的钢筋预应力是71.0kN时计算出位移。因为直径5mm的钢筋有相同的位移，可以算出该钢筋的预应力( 21.5kN）两种钢筋的预应力分别乘以其数量，其总合为该张拉台座的总预应力。 根据总预应力可计算出净位移值，因为直径10mm的钢筋与直径5mm的钢筋的弹性模量是相同的。 净位移加上补偿位移（补偿）表示总位移，施加总预应力时达到总位移。 总预应力除以2个油缸的活塞面积，再乘以摩擦系数得出张拉压力。 4、张拉过程 张拉过程分为2次。第一次张拉时油缸驶出一定的行程，直到所有的预应力钢筋都能够绷紧、钢筋网以及模板侧隔板都能够就位。 第二次才是真正的张拉，并张拉到预定的额定值。在此全部4个油缸在第一次张拉活塞行程达到大约5mm时、第二次张拉达到最终预应力时的活塞行程以及预应力都将被记录下来。这些数据将显示在屏幕中，或者可从磁盘中读取。之后将支撑圈套到油缸上，旋紧定位环，并解除压力。 5、检查张拉数据 在浇灌混凝土前必须将总位移值和预应力值与计算出的额定值相比较，并计算出偏差。根据两对油缸的行程及预应力计算出平均值 (之前将相对的2个油缸的行程分别相加，将位于同一侧的油缸的预应力分别相加)。 再分别计算出两次张拉过程中油缸行程和预应力的平均值的差。油缸行程差除以预应力差表示每单位力的位移。将该值乘以总预应力，得出总位移值。 总位移值= (油缸行程差/预应力差)*总预应力 根据总位移值和总预应力值可以计算出与额定值的百分比偏差。最大为± 5 %。 每隔两周用测压计检查其中4根预应力钢筋的预应力。这4根钢筋必须在张拉台座的一侧张拉后锚固在张拉横梁上。由于伸长的1.5m，所显示的预应力须乘以系数1.02。 每个钢筋的预应力与额定值的偏差最大为±15% 。 偏差大于 5% 时必须检查张拉规程（摩擦及补偿）。 6、张拉设备图片 图 1：张拉横梁和钢筋压板 图 2：10mm 和 5mm预应力钢筋的钢筋卡槽 图 3：液压站 图 4：装有螺纹圈的油缸 图 5：张拉用的电脑控制装置