牵引开闭所的设计.doc

兰州交通大学毕业设计（论文） PAGE 57 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 绪论 1 1.1 论文的选题背景及意义 1 1.2 开闭所及其在电气化铁路中的作用 1 1.3 开闭所综合自动化的必要性 2 1.4 国内外发展现状简况 3 1.5 本文所作的主要工作 3 2. 开闭所与变电站之间的关系 4 2.1 变电站综合自动化系统的分析 4 2.1.1国内外变电站综合自动化技术发展简况 4 2.1.2目前综合自动化技术领域的不同技术观点总结 6 2.1.3综合自动化技术的发展趋势 7 2.2 开闭所综合自动化系统的分析 7 2.2.1开闭所与变电站的相同之处和不同之处 7 2.2.2开闭所综合自动化与变电站综合自动化的相同之处 8 2.2.3开闭所综合自动化与变电站综合自动化不同之处及技术难点 9 3. 开闭所的整体设计 11 3.1 开闭所的设计原则 11 3.2 开闭所的总体功能 12 3.3 开闭所的主要分类 12 3.4 开闭所的电气设备 13 4. 开闭所的电气主接线 15 4.1 开闭所主接线的设计依据 15 4.2 开闭所主接线的基本要求 16 4.3 开闭所主接线的接线形式 17 4.3.1单母线接线 17 4.3.2单母线分段接线 18 4.3.3双母线接线 19 4.4 本文所选用的电气主接线 20 5. 开闭所的二次接线 24 5.1 二次接线的基本概念 24 5.2 二次设备的整体布局 25 5.3 模拟信号输入模板的设计 26 6. 馈线的相关电气参数 28 6.1 馈线的电阻 28 6.2 馈线的电导 29 6.3 馈线的电抗 30 6.4 开闭所馈线的负荷计算 31 6.5 开闭所馈线的长度计算 32 6.6 短路电流的计算 33 6.7 冲击短路电流的计算 36 7. 馈线测控保护设计及其整定计算 38 7.1 馈线测量和控制 38 7.2 距离保护及其整定计算 40 7.3 馈线保护的后备保护 45 7.4 馈线保护整定计算 51 7.5 定时限过电流保护 52 结 论 56 致 谢 58 参考文献 59 附 录 60 附图1 武北站牵引开闭所主接线图 60 附图2 开闭所进线保护测控原理图 60 附图3 开闭所201进线保护原理图 60 1. 绪论 1.1 论文的选题背景及意义 随着社会及经济的发展，必然对铁路交通提出更高的要求，这是被证明了的客观规律。二十世纪六十年代，日本建成了世界上第一条高速电气化铁路——东京至大阪的新干线，创造了良好的社会及经济效益，因而，引起世界各国的关注。二十世纪八十年代，法国及德国先后建成时速达的高速电气化铁路，极大地推动了本国经济的发展。由此可见，电气化铁路的发展，能够促进一个国家经济建设的大幅提高。 武威地处亚欧大陆桥的咽喉位置，是兰新线与包兰线、包中线的交汇点，处于兰州、西宁、银川经济发展三角形的中心位置和西陇海兰新线经济带的中心地带。兰新铁路、干武铁路贯穿全境，同时也拥有西北最大的铁路编组站武南火车站，西气东输和亚洲最长的铁路隧道――乌鞘岭隧道，因此武威的电气化铁路就需要不断地完善和改进，这样才能适应经济的发展。开闭所作为电气化铁路的一个重要组成部分，对于整个铁路供电系统都有着非常重要的意义。由于武威当地空间走廊比较有限，因此，合理地安排和设计开闭所就成为了当前必须解决的问题。 1.2 开闭所及其在电气化铁路中的作用 众所周知，电气化铁路用电量较大，在我国电气化铁路中无一例外地是由电力系统供电。随着电气化铁路现代化水平的日益提高，它对电力供应的要求也就越来越高。这些要求中最突出的两点是：一、保证向电气化铁路安全、可靠、不间断地供电；二、提高供电质量，保证必需的电压水平。这是因为若突然中断供电则会造成严重的后果。为了满足现在和较长一段时间内电气化铁路用电负荷增长的需要，以及考虑到城市用地将会越来越紧张，由此带来的问题就是牵引网结线很不完善，牵引变电所的配电线路错综复杂，造成大量材料的浪费，而且不便于管理。牵引网的这种网络结线，一是调荷能力差，造成一些变电站满载或超载运行，而另一些变电站容量却有富裕，不能在时间和空间上合理的安排负荷大小；二是供电可靠性差。 为了解决这些矛盾，在牵引网中，增加了开闭所这种设施，开闭所即单相开关站