成都地铁1号线某段盾构下穿建筑物情况汇报.ppt

成都地铁1号线x标盾构下穿建筑物情况汇报 报告主要内容 1建筑物情况和隧道的位置关系 1建筑物情况和隧道的位置关系 1 建筑物和隧道的位置关系 1 建筑物和隧道的位置关系 1 建筑物和隧道的位置关系 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 2 穿越前的准备方案 3 盾构穿越情况及措施 3 盾构穿越情况及措施 3 盾构穿越情况及措施 3 盾构穿越情况及措施 3 盾构穿越情况及措施 3 盾构穿越情况及措施 3 盾构穿越情况及措施 3 盾构穿越情况及措施 3 盾构穿越情况及措施 3 盾构穿越情况及措施 3 盾构穿越情况及措施 4 安监局大楼安全评估 5　应急准备 E 事故处理程序 6 结 论 The End 在盾构过建筑物前我项目部就制度了应急预案，从人员、物资、预警、救助及紧急处理等多方面着手进行准备,以应对各种可能出现的事件。在盾构通过前还召开了职员大会，进行了安排、布置、责任落实到人，一旦出现的危情应急预案马上启动，让全体职员从思想上重视起来，以战备状态应对可能出现的情况。 A 人员准备 B 人员疏散 C 通讯报警 D 应急物资的储备　 报告现场监理 发现监测数据超标 应急处理领导小组开始工作 报告业主 报告相关部门 监 测 分析原因 制定应急处理方案、措施 实施应急处理方案 观察处理效果 调整应急处理方案、措施 恢复正常施工 完成应急处理 实施应急处理方案 现场应急抢险 沉降 沉降或位移 * 2008/3/12 建筑物情况和隧道的位置关系 穿越前的准备方案 盾构穿越情况及措施 安监局大楼安全评估 应急准备 结论 1.1 楼房和隧道的关系 安监局、经委楼房和隧道的平面关系 1.1 楼房和隧道的关系 安监局楼房和隧道的竖向关系 1.2 安监局、经委楼房情况 四川经委、安监局办公楼为苏式建筑，建于50年代，由于年代久远，经多方查询，无法找到竣工图，通过对建筑物实物调查，楼层结构为四层砖混结构，基础类型，经人工开挖探明，为条型素混凝土基础，基础厚0.4m，宽1.3m，埋深1.3m。 冶金宾馆于98年竣工，竣工图显示：楼层结构为四层砼框架结构，基础类型为独立柱基扩大头,端承人工挖孔桩，埋深在8.6～13.08m，绝大多数桩长9～10米，位于隧道正上方3～4米，其中有１根长12.85米的桩位于隧道正上方，距离隧道拱部仅57ｃｍ。 1.2 安监局、经委楼房情况 1.2 冶金宾馆楼房情况 1 专家论证 2 提前钻孔，跟踪注浆3 信息化施工 4 控制施工参数5 充分准备 2.1 专家论证 2006年12月18日中铁十三局（成都地铁盾构2标）组织《盾构下穿建构筑物专项方案论证会议》 2007年1月11日成都地铁公司组织《盾构施工风险及应急预案征求意见会议》 2007年3月13日中铁十三局再次组织专家召开《盾构机下穿四川省安监局及经委办公楼、冶金宾馆专项施工方案论证会议》 2.1 专家论证 2.2 安监局 安监局注浆孔布置 2.2 安监局 基础加固剖面图 2.2 安监局 安监局大楼注浆孔 2.2 冶金宾馆 冶金宾馆注浆孔布置 2.2 冶金宾馆 桩基托换施工 2.2 冶金宾馆 冶金宾馆柱基荷载转移 2.3 信息化施工 安监局测点布置情况：共布测点40余个 2.4 施工参数控制 严格控制土仓压力及出土量； 调整同步注浆浆液凝结时间到5小时； 保证同步注浆量保证填充率180％以上； 保证掘进速度匀速、快速通过； 2.5 组织准备工作 材料准备及供应； 盾构机状况检查； 人员组织安排； 3.1 盾构穿越情况 2007年4月19日右线开始进入安监局侧大楼 2007 年4月21日右线通过安监局侧大楼 2007年8月20日左线开始进入经委侧大楼 2007年8月23日左线通过经委侧大楼 2007年9月16日左线开始进入冶金宾馆 2007年9月21日左线通过冶金宾馆 期间监测频率：4～6次/天 8 点沉降变化曲线 9点沉降变化曲线 11点沉降变化曲线 12点沉降变化曲线 13点沉降变化曲线 22点沉降变化曲线 安监局走廊出现的脱皮、裂纹 22点沉降变化曲线 跟踪注浆 最大沉降17mm 沉降趋势已稳定 建筑物出现裂缝：一楼门廊侧水平裂纹； 三楼门右上方竖向裂纹 以上表明 跟踪注浆情况： 通过安监局侧大楼时，注浆用水泥69.35ｔ 通过经委侧大楼时，注浆用水泥64ｔ 通过冶金宾馆时，先后共注浆171.6ｔ 当即邀请成都市房屋安