扶沟至西华高速公路路基路面排水设计.pdf

扶沟至西华高速公路路基路面排水设计 熊 非 ， 张保 中 (1．河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，郑州 450052； 2．焦作市建设工程质量监督站，河南焦作 454003) 摘 要：根据平原区实际状况，结合扶沟至西华高速公路的实际特点，详细阐述了本条高速公路路基、路面及分隔 带排水设计要点及思路，为平原区高速公路排水设计积累了经验 ． 关键词：；12水面积；路基路面排水；防护 中图分类号：U417．3 文献标识码：A 扶沟至西华高速公路是阿荣旗至深圳国家重点公路的重要组成部分，是河南省境内纵贯南北的又一条 重要运输大通道 ，也是河南省规划的公路网骨架 “五纵、四横、四通道 ”中的一条重要通道 ，全长 52．865km． 依地貌成因类型划分，路区处于黄河冲积平原区，在广阔的黄河冲积平原区 (如周 口，淮阳一带)，零星分布 着一些碟性洼地和湖泊．这些洼地与湖泊的形成，一部分是河流泛滥淤积滞水而成，一部分是过去的河漫 滩，湖泊及古河道的遗迹，它们的形成绝不是偶然现象，而正反映了冲积扇边缘的特征．由于冲击扇边缘地 形低凹，水流成放射状的分散细流，部分地方流水冲刷作用较弱形成堆积，部分地方水流冲刷较强，形成零 星分布的洼地或湖泊，故在分布上大多数沿西北东南 向冲积而成 ．土体多为岩土结构以软塑～硬塑状黄褐 色亚粘土及棕黄色亚砂土为主．该区沿河间平原和沿河两岸的平地上，有面积相当大的浅平洼地和湖相洼 地，对路基有不 良影响．路线区处于半湿润、半干旱温带季风气候区，气候温暖，四季分明，年降雨量平均为 1609～1828mm，多集 中在 7、8、9三个月．年平均气温 l4．5o=【，最高气温 40．8℃，最低气温一10．5℃．地下 水位偏高，最高处距地面 0．6～1．1ITI，对路基的强度稳定性影响较大． 1 路基排水及防护 路基排水设计的 目的是把降落在路基坡面上的水 以及路基范围内的地下水迅速引出路基，保障路基的 强度及稳定性．全线均为填方路基，路基排水系统由急流槽、边沟、排水沟及沿线的河、沟、渠组成．本路区 处于黄河冲积平原区，地形平坦，村镇密集，路基填土高度主要受立交、通道、桥梁净空控制，全线路基平均 填土高度为3．98llq，而且本路区降雨量大 ，路基较高，均采用集 中排水方式将水引出路基之外 ． 1．1 排水方式 采用集中排水方式，在路侧设置水泥混凝土拦水带，将降落在路面上的水通过路面纵坡、路拱横坡，汇 集在泄水 口处，通过急流槽、消力池排入排水沟中，再通过纵坡排入沿线的河、沟、渠中；若边沟或排水沟 内 的水在较长的段 内无处可排，则在适当位置设置引沟、蒸发池将水排离路基 ． 1．2 路基边坡Ⅲ 全路段均为填方路基 ．当路基高度小于或等于8m时，边坡为 l：1．5，由于全线路基高度大于8m的路 段较短且多处于桥头防护处，因此，路基边坡均按 1：1．5考虑 (滞洪区段除外)． 1I3 排水沟型式及尺寸 依据 《公路排水设计规范》JTJ018—97的规定，高速公路、一级公路宜采用三角形或碟形边沟，但根据本 项 目所在区域土质特点、降雨量大小、耕地的匮乏等因素分析，采用三角形或碟形边沟不能满足路基排水的 需要，因此采用梯形边沟．边沟底宽为 1．0m，深0．8m，内外坡率均为 1：1，边沟采用20号混凝土预制块防护． 1．4 急流槽设置间距 急流槽间距的确定，受投资、降雨量、路线纵坡、公路 自然区划、公路等级等多方面因素的影响，因此较 为准确的确定急流槽间距，不但能充分将水排离路基，确保路基的强度及稳定性而且能够节省投资． 1．4．1 汇水面积和径流系数 路基宽度为 28in，土路肩为0．75In，中央分隔带为 3．0m，单侧路面和路肩横 向排水的宽度为 11．75m，路拱横坡为 2％，路肩外边缘设置拦水带．设出水 口间距为 ，则两个出水 口之间 的汇水面积为 xl1．75~10-6km2． 查Ⅲ 018—97表 3_0．8得到径流系数 为0．95． 1．4．2 汇流历时 汇流历时为5rain． 1．4．3 设计重现期 设计降雨重现期为5年 ． 1．4．4 降雨强度 根据公路所在地区查图3．0．7—1得到5年 10min降雨历时的降雨强度为qs,~o=2．2mm／min， 5年重现期时的重现期转换系数为Cp=1．00．由图3．0．7—2查得扶沟至西华高速公路60min降雨强度转换 系数为C~o