[广西]高速公路大桥钻孔桩施工方案.ppt

施工方案 汇报内容 一、工程概况 二、施工总体方案 三、钻孔桩施工方法 四、主要主要机械设备、机具配备 五、保证体系及措施 1、工程概况 1.1 工程概况 XX大桥位于大隆镇XX村，桥梁跨越207国道、大隆至岑溪公路和一平坦的谷地，谷地内有一条由西向东流的小溪，河床宽约5～8m，水深约0.7m。。 钻孔桩径为φ1.8m，桩长10.5m～30.5m不等，共50根； 1.2工程地质 桥址区属构造剥蚀残余低山丘陵地貌，受长期风化剥蚀及构造作用，地形起伏不大，高程在210～270之间，相对高差约60m。桥位未见滑坡、坍塌等不良地质现象，自然斜坡稳定。桥位内覆盖层为第四系坡积层和残积层，下伏基岩为白垩系上统泥质粉砂岩、砂岩。泥质粉砂岩为泥质粉砂结构，中厚～厚层状构造；砂岩为砂状结构，薄～中厚层状构造。根据风化程度不同可分为全风化、强风化和强～中风化四层。 2施工总体方案 2.1总体布局及施工统筹 2.1.1施工场地临时设施布置原则 临时设施布设，按照统筹安排、合理规划、精心布设的原则进行： ⑴节约用地、方便施工，便于生产管理、尽量减少工序交叉的原则； ⑵注意环境保护，减少对当地居民生产、生活的干扰； ⑶尽量利用工程征地红线范围内的土地，减少占用地； ⑷施工生活、生产临时设施采用集中设置，施工时混凝土采用搅拌站集中拌和，减少污染。 临时施工场地布置见图2.1-1。 ⑵泥浆制备及循环净化系统 采用两个桥墩钻孔共用一套泥浆循环系统，设在两墩之间，泥浆循环系统由沉淀池和泥浆池组成，泥浆池容积为20m3，设6m3的沉淀池两个，串联并用。 为避免泥浆对周围环境污梁，减少钻孔桩泥浆对周围环境的影响，泥浆循环使用，对钻孔产生的沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，及时清除、用汽车运至环保部门指定的地点弃置，并做好弃碴场的挡护及排水设施，把对环境的危害降低至最小，严禁就地弃碴，严防泥浆溢流污染周围环境。 造浆用的粘土选用优质粘土或膨润土。钻进过程中随时捞取样渣,判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，适时调整泥浆性能。 采用优质粘土原位孔内造浆，泥浆指标符合下列规定： 比重： 粘土、粉土 不大于1.3 大漂石、卵石层 不大于1.4 岩石 不大于1.2 粘度：入孔泥浆粘度，一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于2%。 * * XX高速公路XX合同段XX大桥钻孔桩 中铁 集团有限公司XX高速公路 项目经理部 二零一一年三月 XX 大桥 2.1.2施工便道 大桥上跨207国道和大隆至岑溪公路，交通较为发达，小河中埋设涵管后填筑施工便道。 2.1.3施工用电 施工用电以利用当地电网供电为主，自备1台120kW发电机作为备用电源。施工用电从地方高压电力线引出，并根据实际施工情况布置一台350KVA变压器。 2.1.4施工工期安排 施工准备：2011年2月20日～2011年3月20日； 钻孔桩施工：2011年3月21日～2011年5月20日； 3、钻孔桩施工方法 3.1钻孔桩施工工艺 ⑴护筒制作及埋设 护筒均采用6mm钢板制作，直径大于钻孔桩径20～40cm。为便于泥浆循环，在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。 护筒高出地下水位或孔外水位2m，顶端高出地面0.5m。 护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。 胶体率：不小于95%。 PH值：8.0～10.0。 ⑶钻机成孔 钻机就位后，检查钻杆、钻具是否同桩中心重合。开始钻进时，控制速度和钻压，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒底下1m后，再以正常速度钻进。 在钻孔过程中，根据地质资料不同情况，选择合适的钻头、钻压、钻速和泥浆指标等参数，在土层变化处捞取碴样，以判别土层，并记录在表中，与设计地层核对。 钻进过程中始终保持孔内有1.5～2.0m的水头高度,随时注意护筒泥浆面标高，及时补给泥浆，保证孔壁压力平衡，防止因水头不够而发生坍孔现象。 钻孔达到设计要求后，使用探孔器对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足要求后，请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。 钻孔孔底标高满足设计要求后,进行孔径和垂直度检查,合格后进行清孔。 在安装钢筋笼和导管后，采用导管作为吸泥管进行清孔，直到排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为止，吸渣换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免坍