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关于某地铁站顶板以上基坑围护结构形式分析 一、工程概况 某站位于某地下，车站为地下二层岛式站台车站，与四号线换乘，同步实施。车站总建筑面积为30804.56m2，车站总长288.4m，宽41.5m，车站共设置6个出入口,3组风亭、风道。 二、支护结构的选择 本工程采用盖挖逆作法施工，基坑开挖高度为3～3.5米，开挖土质为杂填土。由于基坑两侧为城市的主干路，车流量大，且临近施工围挡，基坑开挖既要保证施工场地宽度，又要保证施工安全。以上是选择支护方案的基本前提，因此寻求技术上合理、可行，经济上可接受，工期上能满足要求的支护方案成为所追求的目标。下面就基坑采用何种支护形式进行分析： 三、支护结构的比选 据以往经验，结合现场施工特点，该类场地基坑支护通常采用钢板桩、土钉墙等支护形式，它们的主要特点分别如下： ㈠、土钉墙支护 1、工艺流程 土钉墙随开挖随进行支护，在基坑开挖至设计高度时，立即进行围护，土钉墙按1︰0.25放坡，喷射混凝土面层混凝土强度等级为C20，?6.5@200 mm钢筋网，混凝土面层厚度100mm，锚杆打设长度为3～5米 2、可行性分析 土钉墙施工用于开挖深度3～6m的基坑，适合于软土地区、环境保护要求不高，施工低噪声、低振动，结构止水性一般，造价经济。 = 1 \* GB2 ⑴ 由于本工程施工场地狭小，土钉墙施工要求对周围基坑进行要放坡，不适合本工程施工特点。 =