道路勘测设计-第四章-横断面设计.pptVIP

第四章 横断面设计 课前复习 ?1. 平曲线与竖曲线组合的要求? ⑴ 平曲线与竖曲线应互相重合，且平面线应稍长于竖曲线 课前复习 2. 纵断面设计方法步骤? 二、纵断面设计方法步骤 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 精度要求： 变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上 坡度值：精确到小数点两位，即0.00% 变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000 中桩高程：精确到小数点两位，即0.00 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 5．核对：典型横断面核对。 6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 7. 竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素 第四章 横断面设计 第一节 道路横断面的组成 高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分 路基、路面宽度： 路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。 路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。 路基的其它组成部分：（路基顶面以外） 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等 京珠国道(G030)广东粤境北段 金丽温高速公路 第二节 行车道宽度 二、平曲线路面加宽及其过渡 1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） 由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。 三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第1类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1．比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1．比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1．比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值： bx＝（4k3-3k4）b 式中： 2 .路肩的作用 ⑴ 由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。 ⑵ 供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。 ⑶ 作为侧向余宽的一部分，能自己增进驾驶的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行车事故。 ⑷ 提供道路养护作业、埋设地下管线的场所。 ⑸ 精心养护的路肩，能增加公路的美观。 ⑵ 宽度 2.??? 两侧带 布置在横断面两侧的分车带叫两侧带，其作用与中间带相同，只是设置的位置不同而已。它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。 两侧带的最小宽度规定为2.0m至2.25m。在北方寒冷积雪地区，在满足最小宽度的前提下，还应考虑能否临时堆放积雪的要求。 第四节 路拱及超高 第五节 视距的保障 第六节 道路建筑界限与道路用地 第七节 横断面设计方法 第八节 路基土石方数量计算及调配 三. 城市道路路侧带的组成及其宽度 人行道 绿化带 公用设施带 1.人行道 人行道主要是供行人步行之用，同时也是植物、立杆的场地。人行道的地下还可埋设管线等。 行人步行道宽度. 一条人行道的宽度在0.75—0.9米之间，通常在设计中取1米。 则人行道宽度取决于行人交通量和人行道的通行能力。 类别 人行道 (P