基兹布尔格临界间距计算方法的改进.pdf

第２７卷 第１期 桂 林 工 学 院 学 报 Ｖｏｌ２７Ｎｏ１ ２００７年２月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＧｕｉｌｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｆｅｂ２００７  文章编号：１００６－５４４Ｘ（２００７）０１－０６５－０４ 基兹布尔格临界间距计算方法的改进 １ ２ ３ ４ 王　舟 ，李　斌 ，罗培聚 ，陈富强 （１桂林市建设工程质量监督站，广西 桂林　５４１００１；２桂林公路局，广西 桂林 　５４１００３； ３桂林南方建设监理有限责任公司，广西 桂林　５４１００４；４重庆交通大学 土木建筑学院，重庆　４０００７４） 摘　要：抗滑桩临界桩距的基兹布尔格算法考虑了土拱作用，是当前国内外几种临界桩距算法中 理论上最为合理的算法之一．分析了基兹布尔格临界桩距计算公式中的３点不足，通过对其进行 修正，重新推导出抗滑桩临界间距的计算公式，改进后的算法克服了原有不足，较全面反映了临 界桩距与桩宽、滑体性质以及滑坡推力之间的关系．算例对比表明，改进后的算法更切合实际． 关键词：抗滑桩；临界间距；基兹布尔格算法；土拱 中图分类号：Ｕ２１３１５２１　　　　　　　　　　　文献标志码：Ａ 人们在长期的滑坡治理实践和大量离心模型 定现在看来有一些不合理之处．本文以该算法为 ［１，２］ 试验中发现 ，分散布置的抗滑桩是通过桩间土 基础，结合抗滑桩研究的新进展，对其不合理假 拱作用将滑坡推力传递到桩上，再通过桩传递到 定进行修正，重新推导出临界桩距计算公式，并 下部稳定地层中．因此，抗滑桩成功与否的关键， 以算例说明改进后公式的合理性． 应当首推桩间土拱能否形成，也就是说两桩之间 ［２］ １　临界间距的基兹布尔格算法 最大间距是多少时，可以形成土拱并保持其稳定， 这个 “最大间距”也叫做 “临界间距”．尽管临 １１　基本假定 界间距一般不是设计桩距，而且实践中还发现， ①作用于土拱上的下滑力按均布荷载考虑． 对于大型滑坡，控制设计桩距的往往不是临界桩 因此，拱轴线为抛物线，拱轴为合理拱轴，承载 距问题，而是桩前土抗力问题．但是临界桩间距 拱为双铰拱． 问题仍是设计时要考虑的首要问题，对抗滑桩的 ②桩和土拱变形协调，相互影响不计． 安全和经济有重大影响． １２　基本公式的推导 虽然临界间距问题对抗滑桩设计非常重要， 由图１～图４，根据结构力学，可得支点反力 ２ 由于其涉及因素很复杂，研究较为困难，国内外 　　Ｒ ＝ｑ·Ｌ／２，　Ｒ ＝ｑ·Ｌ／（８ｆ）． （１） ｖ ｖ ｈ ｖ ［３］ 式中：Ｒ—拱脚竖向反力；Ｒ— 拱脚水平向反力； 对其研究不多，计算方法很不成熟 ，故目前抗 ｖ ｈ 滑桩间距的设计主要依赖经验．国内较有代表性 ｑ—作用在土拱上的均布荷载；Ｌ— 拱的跨度；ｆ— ｖ ［４］ ［５］ 拱矢高度．反力Ｒ会被拱脚的摩擦力和ｆ距离内相 的算法有兰铁院滑坡所算法 、潘家铮算法 、