浅谈地铁防水施工要点.docVIP

浅谈地铁防水施工要点 摘要：本文通过作者多年地铁防水施工经验，分析渗漏水的成因，提出工程施工的技术要点，供同类工程施工参考。 关键词：地铁 防水工程 渗漏水是地铁施工中的一个通病，受到地下水浸蚀和渗透影响，地铁工程使用年限将减少，后期运营过程中维修成本将剧增。地铁施工渗漏水防治技术复杂，难度大，要求高，长期以来，人们对此认识不足，致使很对线路通车后还受到渗水影响，给人们生活带来了不便。本文通过对渗漏水的成因及地铁防水施工各个阶段的技术的讨论，期望建立全过程控制的理念。 一、地铁通常的防渗原则 在地下工程的施工过程中，防水工程是控制工程质量的一个关键环节，它置身于施工的全过程。为了确保工程防水质量，结合地下工程的结构特点、施工方法、水文地质参数等条件，防水工程应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 二、渗漏水产生的原因 隧道渗漏水形式多种多样，但其渗漏水机理是一致的，即渗水处与结构外地层存在水力联系，或者说存在漏水通道。导致这种通道产生的原因有很多，大致分为以下几种： 1、地铁一般施工跨越区域较大，前期钻探难以对整条地铁施工线路地质水文情况给予特别详细的分析，从而造成后期设计、施工过程中防水工作的困难估计不足。 2、有些防水措施在现场很难100%达到，如：层间滞水、游离水通常会使“防水工程在无明流水的情况下作业”的条件丧失，止水带后的混凝土振捣密实的难度很大，容易形成漏水通道等等。 3、施工过程控制不严，成品质量达不到设计要求。 4、后期成品保护不到位，导致混凝土出现裂缝、防水层出现漏洞等。 三、防止产生渗水的措施 现阶段地铁的防水理念基本为“结构自防水为主，外包防水为辅”，即以结构主体防水混凝土为主要防水手段，以卷材、涂料等全外包防水为辅助手段，在结构薄弱点(结构缝、预留件处、结构变换处等)采取加强防水手段。现分别从结构主体、外包防水与薄弱点分别分析控制重点。 1、防水混凝土 1.1防水混凝土应达到的技术标准 a防水混凝土结构迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 b 防水混凝土结构迎水面钢筋保护层的厚度不应小于50mm。 c 结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗裂措施，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。 d当为车站结构时，其侧墙及顶板浇筑完毕后，应及时施做防水层并尽快回填，避免长期曝露在阳光下导致结构开裂。 1.2结构防水混凝土是依靠其本身的密实性达到自防水的目的，它不但起着承重作用，而且在工程结构中承担防水作用，是防水之本，其核心是控制混凝土结构中产生裂缝。 根据经验，结构混凝土中产生裂缝的主要原因是：混凝土收缩，外围结构对内衬混凝土收缩的约束和混凝土抗拉强度（尤其是早期抗拉强度）不足。因此，保证防水效果的关键在于控制混凝土收缩。混凝土收缩主要包括水化收缩和降温收缩，因此必须控制混凝土级配，加强混凝土养护。 a采用商品混凝土，严格按设计控制其坍落度、初凝时间、含减量与砂率等。 ⑴为了提高混凝土的抗渗、抗裂性能，增加其耐久性，要求：①混凝土掺入防水剂（外加剂的选用必须得到设计及建设单位的认可）。②为了降低混凝土水化热程度，可适当掺入粉煤灰。③在保证混凝土强度和其它耐久性指标的前提下，应尽量降低胶凝材料的总用量和水泥的用量，但胶凝材料最少用量（水泥、抗裂防水剂和复合料）不应少于320kg/m3，对抗渗要求的结构混凝土，水泥用量不应低于260kg/m3。④限制水胶比：水胶比的最大限值为0.46；⑤混凝土的最大氯离子含量为0.06%；⑥宜使用非碱活性骨料，当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3。 ⑵为了提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂。 ⑶集料选择直径不大于4cm，级配良好，选用连续级配的碎石为好，以减少集料间的空隙容积。尽量减少片状石，其杂质含量不应超过1%。砂宜采用中砂，含泥量不得1.5%，水泥采用32.5级以上的普通硅酸盐水泥。 ⑷砂率宜为35~40%，灰砂比宜为1：2~1：2.5,水灰比控制在0.55，按设计要求控制机泵送混凝土的坍落度。 ⑸混凝土运输过程和灌注中防止产生离析，严防在运输和浇灌混凝土过程中加水。 ⑹灌注混凝土时应加强捣固，防止产生蜂窝麻面。 ⑺模板支护应有足够的刚度和强度，严防变形走位，模板平顺，整齐光滑，模缝严密，不许漏浆。 ⑻混凝土尽可能连续浇注，宜少留施工缝，需要留施工缝时应按有关规定施工。 ⑼加强养护的过程控制。 ⑽穿过主体结构的管线等均应做好防水，不允许钢筋外露，并做好抹面和封堵防水。 b混凝土浇筑要点： ⑴控制混凝土入模时的温度不超过28℃ ⑵在浇筑过程中设置临时测温孔，严格控制混凝土中心与表面温差＜20℃ ⑶浇注混凝土