既有线桥涵接长施工中线路的加固方法及检算.docVIP

既有线桥涵接长施工中线路的加固方法及检算 1 　前言 我标段承建的xx线二线工程其中包括xx至xx段既有线80 km/h提至160 km/h的提速改造工程。工程将对能满足提速要求的线路、路基、桥涵等进行改造, 线路将小半径曲线改造成大半径曲线时,不可避免地要将一部分桥涵接长,桥涵接长的施工需要拆除既有桥涵的翼墙及其它附属结构,而拆除部分恰处于路基边坡处,对路基边坡稳定有重大影响。 2 　加固方案 我标段负责K0 +000～DK14 +300段的提速改造施工任务,其中包括接长桥涵25 座,该处路基土质为砂粘土,路基边坡为1:1.5 。桥涵接长施工都需要拆除翼墙,拆除翼墙前,对路基采用挖孔桩进行防护。挖孔桩采用直径60cm、壁厚8cm的钢筋混凝土圆管护壁，人工挖孔至基底以下1m，孔内置钢筋笼，灌注C20混凝土超出路基填土顶面0.5m。桩直径60cm，桩中心距90cm，挖孔桩的桩位布置如图1所示： 图1 　桩位布置图(单位:m) 3 　理论检算 3.1　确定计算参数 (1) 其内摩擦角及重力密度 xx线土层为砂粘土,其重力密度γ= 17 Kn/m3 , 由铁路工务技术手册《路基》分册查得,土的内摩擦角φ= 35°; cotφ=1.428 。 (2) 桩背与填料的摩擦角δ(δ为主动土压力Ea 作用方向与桩的法线之间的夹角,即土压力的倾斜角) 。由铁路工务技术手册《路基》分册查得,δ= (