高速铁路大型运架设备介绍及梁场设.pptVIP

5、地方政府、当地群众支持。充分注意当地政府对国家重点铁路工程的认可、支持，是否出台相关协作、协助政府政策，对征地、供电、供水、临时道路征用的配合政策。当地群众的觉悟。对工程建设的支持力度，参与工程建设的热情和积极性，以及他们的文化素质，这是选择梁场须认真对待的问题。 6、不可抗力因素。不可抗力因素是指台风、飓风、地震、洪水、山体滑坡、严重恶劣气候等自然灾害。人力难以抗衡。在选择址时尽可能从当地气象部门、地质部门了解掌握发生不可抗力因素的频率、强度、危害程度。 7、考虑防洪排涝、确保雨季施工安全。 总之，梁场场址的选择应综合考虑经济、技术、社会等到方面的因素。通过现场勘察，并对其他比选优化。 四、制梁台座数量确定的原则 1、单座制梁台座效率 制梁周期是指一榀梁从模板安装、钢筋绑扎、质量检查、混凝土浇注、养护、预张拉、初张拉、移梁出台座的全部时间。其周期长短取决于梁场的设备配置和制梁工艺等因素。 （1）制梁设备配置 梁场自建混凝土搅拌站，采用双系统强制式搅动拌机，电子计量系统，确保成品春的质量和产量。 （2）砼浇注时，一个台座配置2台砼输送泵和2台砼布料机，平面振动器和附着式振动器。确保砼浇注的连续性和振捣密实性。 （3）制梁台座外设置底腹板和顶板钢筋绑扎台，钢筋在绑扎台上绑扎成型，在台座内组装成整体，缩短钢筋绑扎时间。 （4）采用全自动液压内模，内模与台座采用3：2的模式，缩短装模与脱模的时间。 （5）采用蒸汔养护工艺，确保砼养护质量，缩短养护时间， （6）采用信息管理管理系统对箱梁施工过程进行全面管理，提高制梁施工管理水平，确保箱梁预制质量。 2、制梁工艺 参考近几年铁路客运专线梁场箱梁预制经验及成功施工方法。目前预制梁预制工艺比较成熟的有两种：一是内模有滑入和吊入的；二是钢筋有整体式和分体式的两种。内模爬入和内模吊入式制梁工艺基本相同，主要区别是内模吊入只适用于分体式钢筋绑扎，内模爬入式适用于整体式钢筋绑扎和钢筋分体式绑扎。钢筋整体式绑扎和分体式吊入主要区别是分体式不适用于内模吊入，整体钢筋吊装节省门吊使用时间，加快周转。 3、单台座制梁效率 对以上两种箱梁预制工艺，根据梁场已生产60孔箱梁统计，从工效上分析采用内模爬入和整体式钢筋吊入是较合理的，单座制梁台座周期为3.9d/榀，则单座制梁台座效率η单=0.256榀/d 4、制梁台座数量确定 制梁台座数量：N=η/η单 式中η-----制梁场制梁效率，即按总工期计划确定的梁场每天完成箱梁预制数量（榀/d） η单-------单座制台座效率（榀/d）。 五、存梁台座数量的确定原则： 存梁台座数量：n=η×K 式中：η-----梁场制梁效率（榀/d） K------箱梁在存梁台座上最少存放时间，无特殊要求时为30d。 箱梁在存梁台座上存放时间的确定：初张后终张拉前时间间隔（一般为6天）+终张拉工作时间（1天）+压浆封锚时间（约2d）+压浆后至箱梁力学性能指标确定（约15d，此时间受养护措施和气温影响）=24d,但随着客运专线施工受各种外界环境影响较大，施工过程也不是均衡，故通常考虑1.5~2.5倍的系数。 六、梁场规划布置方式的确定原则 根据国内外梁场规布置，梁场布置方式有两种：横列式和纵列式。纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向，横列式布置是台座的长度方向垂直于线路方向。横列式布置的箱梁在上桥前需水平旋转90度，运梁车需调头，因此这种方式比较适合于梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况。另外，纵列式和横列式布置还得考虑梁场和宽长比及实际情况。每一种布置方式中，多个台座的具体排列方式主要取决于箱梁移出台座的方式。目前，出梁方式主要有以下3种： 1、采用轨道式提梁机出梁 采用轨道式提梁机（450t龙门吊）出梁时，梁场平面布置图如图1所示。 2、采用轮胎式提梁机出梁 采用900t轮胎式提梁机出梁时，梁场平面布置如图2所示。台座可以单列、双列及多列布置，900t轮胎式提梁机纵跨制梁台座，将箱梁直接提吊出来，并存放在存梁台座上。 3、采用滑移台车横移出梁 采用滑移台车横移出梁时，梁场平面布置图如图3所示。台座呈“一”字形单列布置，初张拉箱梁后，拆出一侧外模，由移梁台车将箱梁从台座上顶起并横移至存梁台座上，但箱梁装车需另配龙门吊或其他装车设备。 梁场布置是多样的，不是一成不变的，也可以是以上几种方式的组合（例台采用轨道式提梁机横列式布置，采用轮胎式提梁机有纵列方式布置，直接提梁上桥布置方式）梁场具体规划设计时要根据现场实际情况、设备配备、经济、技术是否先进等方面综合考虑。 七、梁场布置中其他有关处理原则； 制存梁台座地基处理，轨道地基处理，运梁道地基处等均需要根据梁场地质情况经钻探后确定。 八、出梁方式和出梁设备的选用 箱梁在制梁台座上完成初张拉后即可