车站值班员复习资料.docVIP

车站的技术作业包括客运作业、货运作业和行车技术作业。P71 一切联系终端是行车的办理主要有以下两种方法： eq \o\ac(○,1)单线行车按书面联络法 eq \o\ac(○,2)双线行车按时间间隔法P89 书面联络法：单线区间的车站在一切电话中断时，相邻两站间通过书面形式取得联络后，确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。 时间间隔法：同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，在间隔一定的时间后，再发出次一列车的行车方法。 电话闭塞的行车凭证是路票。P95 铁路交通事故分四个等级，分别是特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。P143 编组站是担当大量地直达、直通和其他列车的编组和解体作业的车站。P1 计算机联锁是一种将车站道岔、轨道电路和信号机用计算机进行集中有效控制和管理重要行车设备，是车站值班员赖以组织行车必不可少的工具，同时也是一种在设备发生故障或人为错误操作时能够将故障导向安全的保安设备。简单地说，计算机联锁就是由计算机技术构成的车站信号自动控制系统。车站计算机联锁不仅继承了继电联锁的全部功能，而且以其先进的数字化技术、综合功能优势显示出广阔的发展前景。P36 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用。自动闭塞将一个区间划分成若干个小区段（闭塞分区），在每个闭塞分区的起点都装设通过信号机用以防护其后方的闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态，使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工操纵，故自称为自动闭塞。自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可在两站间的区间同时开行数列追踪车。P37 中转停留时间为货车在车站进行解体、改编及其他中转作业（包括变列到站、装载记载、专为加冰及洗灌消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外）所停留的时间。P80 在现有设备条件下，区段昼夜内所能通过的最多列车数或对数，称为区段通过能力。P53 电气集中联锁是把许多道岔、进路和信号机，用电力在一个地点集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备。（电气联锁，集中操纵）P31 站内联锁范围内的固定进路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均为敌对进路。P35 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 同一到发线上对向的列车进路与调车进路（包括电气集中联锁的局部控制调车作业）； 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； 同一咽喉区内对向获顺向重叠的列车进路与调车进路； 同一咽喉区内对向重叠的吊车进路； 当进站信号机对外方的列车制动距离内接车方向有超过6 ‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路； 电气集中联锁的车站，由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止同时开通的进路。 机车的运用方式又称机车交路，其方式主要有以下四种： eq \o\ac(○,1)肩回式运转交路 eq \o\ac(○,2)半循环式运转交路 eq \o\ac(○,3)循环式运转交路 eq \o\ac(○,4)环形运转交路（图示如下）P50 会车间隔时间：在单线区间，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最少间隔时间（主要包括车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员、车长等办理接、发列车作业所用的时间）图示如下：P51 同方向列车连发间隔时间：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间在发出另一同方向列车时止的最少间隔时间 同方向列车连发间隔时间是前方站、后方站行车有关人员办理接、发列车作业所用的时间，其特点是发生在前后两个车站上，而不同时到达和会车间隔时间是发生在同一车站。图示如下：P51 车站班计划由值班站长（主任）、调度室主任或运转主任按调度所需求编制。其内容包括： eq \o\ac(○,1)列车到达计划 eq \o\ac(○,2)列车出发计划 eq \o\ac(○,3)卸车计划 eq \o\ac(○,4)装车计划 eq \o\ac(○,5)客车底取送、摘挂、调转的车次、时间、车种、辆数 eq \o\ac(○,6)班任务 eq \o\ac(○,7)厂、矿、港交接站和国境货车交接次数、时间、车种、辆数 eq \o\ac(○,8)工务、电务、水电、供电施工计划 eq \o\ac(○,9)其他临时重点任务P68 调度人员发布调度命令时，应做到以下要求： eq \o\ac(○,1)指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发布 eq \o\ac(○,2)调度命令发布前，