燃料电池产业链（六）氢气篇储存运输分析.PDFVIP

燃料电池产业链（六）| 氢气篇：储存运输分析 链接：/news/136592.html 来源：国金证券 燃料电池产业链（六）| 氢气篇：储存运输分析 1、氢气储运：气氢拖车满足现阶段要求，液化氢技术是发展方向 氢气的制备技术和存储运输等技术等，均影响到燃料电池所用燃料是否能方便快捷低成本地获得。其中氢能的大规 制氢能力约保持在1440百万标准立方英尺/天。其中中国的制氢能力保持在1320.86吨/天以上。 氢能大规模进入市场的主要障碍之一是包括生产、运输和加注在内的供氢基础设施的缺乏，也就是氢产业链上游和 中游的完善度不足。就目前技术发展程度而言，氢的交货成本远大于等能量水平下的汽柴油成本，而其中氢的运输成 本在交货成本中占约6%左右。 根据日本经济产业省的统计分析，2014年日本氢气售价的构成主要由氢气原材料、氢气的生产运输成本、加氢站的 固定和可变成本以及加氢站运营维护几个部分组成。其中涉及到氢气的制备和储运的成本占38%。而对比看来，汽油 售价的重要组成部分则是汽油的消费税。 影响我国氢气售价的最主要因素是包括制氢和储运氢气在内的氢气成本部分。比较日本和我国的加氢站氢气售价价 格组成可以发现，影响日本氢气售价的最主要的两个因素是氢气成本（约占38%）和加氢站固定成本（约占26%）， 而影响我国氢气售价最主要的因素是氢气成本（约占65%）。 日本和我国加氢站氢气售价价格组成 日本 我国 要降低我国的氢气售价，在补贴力度较强的现阶段来看，选择合适的氢源，并降低氢气运输与储藏的成本，是最适 燃料电池产业链（六）| 氢气篇：储存运输分析 链接：/news/136592.html 来源：国金证券 当的选择；长远来看，随着行业的发展和补贴额度的下降，通过提高关键设备的国产化率水平来降低加氢站的建设成 本则是未来降低氢气售价的明智之选。 通过比较分析各种制氢方式的成本、优劣势和我们认为：在现阶段，选择成本较低、氢气产物纯度较高的氯碱工业 副产氢的路线，已经可以满足下游燃料电池车运营的氢气需求；在未来氢能产业链发展得比较完善的情况下，利用可 再生能源电解水制氢将成为终极能源解决方案。 因此，在暂时选定氯碱工业副产氢的现阶段，选择技术能够达到标准且成本低廉的运输氢气和储存氢气的方法，是 目前降低氢气售价的第二关键要素。 能供应链中运氢环节定义为包括集中制氢厂的运输准备环节（氢气压缩/液化、存储及加注）和车辆/管道运输过程所 涉及所有设备。 储氢的方式主要分为：低温液态储氢、高压气态储氢和储氢材料三种。其中储氢材料主要包含两种形式——氢化物 储氢和吸附储氢；1）氢化物储氢主要包括金属氢化物、络合化合物、有机化合物；2）吸附储氢主要包括碳基材料、 金属骨架化合物和多孔聚合物。 通过假设一般物流车百公里油耗为10L，燃料电池物流车百公里耗氢量为1.48kg（通过统计现有FCV物流车指标测算 而得），我们统计出了（见图表5）与汽油价格具有同等竞争力的氢气成本价：28.47元/kg。如果使氢燃料电池车具有 较强的竞争力（百公里耗氢成本较百公里耗油成本低20%以上），则氢气成本需控制在22.78元/kg以下。 准且氢气需求量规模上升（100t/d）的情况下，将考虑采用液氢运输的方式运送氢气。 我们认为现阶段最佳的制氢和运氢方式搭配为：氯碱工业副产氢+气氢拖车运输，其氢气成本范围在17.9~19.2元/kg 。该氢源路线的选择主要是基于成本和环保的角度考虑的。 燃料电池产业链（六）| 氢气篇：储存运输分析 链接：/news/136592.html 来源：国金证券 2、集中制氢厂的运输准备环节：氢气压缩/液化、存储及加注 氢的质量能量密度很高，大约是汽油的3倍，但体积能量极低，常温常压下比汽油低4个数量级。较为现实的做法是 在生产厂将制得的氢气压缩或液化后进行运输和储存（运输准备环节）。 气氢拖车和气氢管道运输的方式需要配备氢气压缩和氢气储存设备，而液氢罐