安装钢管砼风撑.ppt

申张线-张家港复线船闸桥梁工程 跨闸大桥主桥（系杆拱） 上部结构施工技术方案 第一章 编制依据及工程概况 1.1 编制依据 1 、《申张线-张家港二线船闸工程施工图设计》及招标文件； 2 、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3 、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4 、《桥涵》（上、下册）（公路施工手册）； 5 、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 6 、《公路工程结构可靠度统一标准》（GB/T50283-1999）； 7 、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 8 、《公路工程常用金属试验规程选编》[附：《公路工程金属试验规程》 （JTJ055-83）]； 9 、《路桥施工计算手册》（2001年）； 10 、《建筑结构静力计算手册》 (第二版)； 11 、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 12 、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 1.2 工程概况 跨闸大桥是申张线-张家港二线船闸工程施工图设计的桥梁分项工程，它连接长江中路与长江西路，是巫山港的主要通道之一。 跨闸大桥：总宽17m，主线长度715m，桥梁全长423.28m，桥跨组合为：7×20(钢筋混凝土连续梁)+71.6+71.6(2孔预应力混凝土系杆拱桥)+7×20m(钢筋混凝土连续梁)；桥下通航净高7m； 主桥上部主跨采用2跨跨径71.6m预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，计算跨径70m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/5，矢高14m。拱肋采用等截面“工”字型截面，高1.4m，宽1.2m；系杆采用等截面箱型，高2.2m，宽1.2m；每片拱设间距5m直径273mm的无缝钢管吊杆13根；风撑四道，采用直径500mm的无缝钢管；拱肋为钢筋混凝土结构，系梁为预应力混凝土结构，拱肋和系梁均采用支架现浇；吊杆为预应力钢管混凝土结构，风撑为钢管混凝土结构。下部结构采用墩台，方柱，钻孔 　桩基础，桩基础直径1.8m，深度72m。 引桥第一、四联采用7×20m钢筋混凝土连续箱梁，采用支架现浇，箱梁梁高1.3m-1.47m，顶板厚均为22cm，底板跨中厚22cm，支点处加厚到35cm，腹板中厚40cm，支点处厚55cm，中横梁宽1.5m，端横梁宽1.0m，悬臂2.05m，第四联有部分箱梁位于超高变宽段，箱梁宽度由17m变化为18.4m。引桥下部结构均采用三柱式墩、台，钻孔桩基础。墩柱直径1.3m，桩基础直径1.5m。 主桥上部工程施工计划工期为2008年4月1日至2009年9月30日。 第二章　主桥上部工程施工方法 本桥主桥为两孔跨径71.6m的下承式钢筋混凝土系杆拱（每孔二片拱肋）。主桥上部由系梁、横梁、桥面板、吊杆、拱肋及风撑组成。拱肋采用钢筋砼结构，工字型断面。主桥设置纵向刚性系梁，系梁中设置预应力钢绞线。拱片下吊杆间距5m，一片拱肋共有13根，吊杆下采φ27.3cm的无缝钢管。主桥中横梁、端横梁为牛腿形截面，牛腿搁置桥面板，桥面板采用实心桥面板，板高25cm，板宽4.36m。 主桥上部砼浇筑使用臂长45米的汽车泵浇筑施工，在浇筑最困难的7#～8#孔的最高段拱肋施工时，汽车泵在老 船闸西侧闸室堤边上，拱肋最远端距汽车泵的距离为 36m米左右，汽车泵浇筑砼施工可满足主桥上部砼浇筑需要。 上部结构示意图如图2-1。 图2-1　上部结构示意图 在整个施工过程中，拱结构需多次转换受力体系，系杆梁及拱肋受力情况较为复杂，故本部分施工为本工程的一个最重要的技术难点。 主要施工工艺流程为：搭设支架及工作平台→支架预压→现浇系梁→系梁第一批预应力束张拉→现浇端横梁→现浇中横梁→横梁第一批预应力束张拉→搭设拱肋支架→拱架立模→拱肋浇筑→安装风撑→系梁第二批预应力束张拉→安装吊杆→吊杆预应力束张拉→系梁第三批预应力束张拉→拆除拱肋模板、支架→安装桥面板→横梁第二批预应力束张拉→系梁第四批预应力束张拉→桥面砼铺装、人行道、栏杆→横梁第三批 　预应力束张拉→桥面沥青铺装→吊杆防腐处理 施工工艺流程见图2-2。 2.1 系梁施工 2.1.1 系梁支架搭设 主桥系梁施工采用混凝土条形基础作支承墩，7#-8#主跨共设7个支承墩，跨度为13+12+18+12+13（7+9+12+15+12+13），共5（6）跨。8#-9#主跨设7个支承墩，跨度为10+12+12+12+12+10，共6跨。7#～8#主跨支架跨度足以保证河道通航要求（老船闸通航净宽为10.5m）。支承墩均位于陆地,支承墩基础采用C