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PAGE PAGE 1 浅谈桩基础钢管复合桩插打施工质量控制 　　摘要：桩基础桥梁结构物承载荷载受力传递的最终部位，因此其施工质量控制是重中之重。港珠澳大桥主体桥梁工程桩基础设计为钢管复合桩-钢管桩和钻孔桩综合受力。本文探讨如何提高钢管复合桩的插打施工质量控制。 　　关键词：港珠澳大桥桩基础钢管复合桩插打施工质量控制 　　中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号： 　　第一章前言 　　笔者所在的港珠澳大桥是在“一国两制”条件下粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目，港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，大桥东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的重要组成部分和跨越伶仃洋海域、连接珠江东西岸的关键性工程。其主要功能是解决香港与内地（特别是珠江西岸地区）及澳门三地之间的陆路客货运输要求，建立连接珠江入海口东西两岸新的陆路运输通道。港珠澳大桥的建设对珠江三角洲地区实现改革和发展的宏伟目标，打造世界级城市群具有重要战略意义。因此大桥的质量控制尤其重要，而桩基础是桥梁荷载传递最终部位，勿容置疑的成为重中之重。 　　第二章质量控制措施 　　2.1质量控制流程图 　　钢管桩插打质量控制流程图见“图2-1” 　　钢管桩插打质量控制流程图 　　2.1钢管桩插打精度质量控制 　　桥桩基要求平面位置偏差±10cm，钢管桩垂直度1/200、1/250，标准极高，为保证钢管桩精度，从以下几方面保证： 　　人员：配备有海上丰富施工经验的人员担任测量工作。 　　仪器：高精度GPS接收机，高精度全站仪及便携式测斜仪（精度达到1/6000）。 　　测量方法：RTK（RealTimeKinematic）技术 　　RTK（RealTimeKinematic）技术简介： 　　对于海中墩台施工测量，常规仪器无法实施，采用GPS系统的RTK技术（载波相位差分系统），RTK定位技术为实时动态测量，需要在两台GPS接收机之间增加一套无线数字通讯系统（亦称数据链），将两相对独立的GPS信号接收系统联成有机的整体，基准站通过电台将观测信息和测站数据传输到流动站，流动站将基准站传来的载波观测信号与流动站本身测的载波观测信号进行差分处理，解出两站间的基线值，同时输入相应的坐标转换和投影参数，实时求得到测点坐标。 　　步骤一：定位导向架 　　⑴导向架由驳船运输至墩位。 　　⑵用墩旁吊机将导向架放置于孔位，并进行导向架初定位，使导向架平面位置偏差控制在5mm范围内。 　　⑶用钢结构将平台与导向架固定，保证导向架与平台无相对位移。 　　步骤二：吊装钢管桩 　　⑴导向架调整到位后，采用铁驳将钢管桩运输至墩位处。 　　⑵利用大型浮吊主钩起吊钢管桩，将钢管桩水平放置在平台上的翻转架上。 　　⑶利用大型浮吊主钩起吊钢管桩一端，通过翻转架配合旋转钢管桩至竖立状态。 　　⑷将钢管桩喂入导向架。利用导向架上、下导向反复调整钢管桩平面位置及垂直度，使平面误差精确至±10cm内,垂直度调整至小于1/150；调整好后让钢管桩在自重作用下缓缓下沉。 　　步骤三： 　　⑴主墩利用WD120桅杆吊机主钩起吊2台APE400B并联液压振动打桩锤（辅助墩及边墩利大型浮吊吊打桩锤），将夹持器固定在钢管桩桩头上，利用打桩锤自重下压钢管桩下沉。 　　⑵再次对钢管桩平面位置及垂直度进行测量，符合要求后启动打桩锤进行钢管桩振动下沉，将钢管桩打设至接近导向架顶部。 　　⑶将导向架移动至下一孔位，继续打设钢管桩直至设计标高。按照上述步骤，依次插打完该墩所有钢管桩。 　　步骤四： 　　⑴每墩钢管桩插打完成后，利用起吊设备将导向架整体起吊至驳船，运输导向架至下一施工墩位施工。 　　⑵重复以上步骤，完成全桥钢管桩的插打。 　　钢管复合桩钢管沉桩实测项目、验收标准及检查方法应符合“表2-1”的规定。 　　表2-1钢管沉桩检验项目 　　项次实测项目规定值或允许偏差检验方法和频率 　　1桩尖高程(mm)或最后贯入度(mm/击)符合设计要求查沉桩记录 　　2设计标高处桩顶平面位置(mm)100用GPS定位 　　3倾斜度直桩通航孔桥：1/200 　　非通航孔桥：1/250 　　吊线用钢尺量或用测斜仪检查，抽查10%，且不小于10根。 　　2.2钢管桩插打施工过程质量控制 　　⑴装船前工区质检人员和监理对桩的数量、规格及质量进行严格验收；制桩单位同时提交完整的产品出厂质量合格证书。 　　根据所运输钢管桩的外形尺寸和船体构造确定好装船方案。 　　桩基所用钢管桩根据沉桩顺序装运钢管，每船运输10根左右。按先中间后两边的顺序对称装船，交错叠成梯形。考虑到钢管桩重量大、易滚动且表面涂有防腐层,钢管与甲板、钢管与钢管之间用枕木抄垫,最后用Ф60mm钢丝绳（用麻袋包裹）横向捆绑。每根桩落驳