浅析厂拌热再生技术在高速公路养护工程中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 浅析厂拌热再生技术在高速公路养护工程中的应用 　　摘要：本文根据杭金衢高速公路衢州段厂拌热再生技术的实施情况，总结厂拌热再生技术在高速养护中的应用情况。 　　关键词：高速公路养护；厂拌热再生施工；处治效果评价 　　Abstract:basedonthehangjinquexpresswayquzhouperiodoffactorymixhotregenerationtechnologyimplementationandsummarizefactorymixhotregenerationtechnologyonthemaintenanceoftheapplication. 　　Keywords:highwaymaintenance;Factorymixhotregenerationconstruction;Treatmenteffectevaluation 　　中图分类号：O434.19文献标识码：A文章编号： 　　1、前言 　　目前我国的公路建设飞速发展，伴随而来的是对我们庞大道路网的养护和维修任务，每年投资规模已经超过2000亿元，每年至少有200万吨旧沥青混合料产生，而且逐年增加。一方面公路大、中修产生的旧沥青混合料逐年增加，造成严重的环境污染；另一方面重新铺筑沥青路面需要大量的沥青和石料，带来巨大的资源压力。旧沥青混合料中约有5%是沥青，95%是各种级配的骨料，如果不很好地进行利用，大量沥青老路面材料的废弃，重新铺筑沥青路面，不仅增加了养护成本，而且对环境造成不良影响。沥青混合料厂拌热再生技术可以将废弃的沥青混合料再生利用，避免了新的资源消耗,同时促进现有资源循环利用。 　　2、试验段概述 　　本次厂拌热再生实施路段（杭向K207+754-K206+520）原路面于2002年11月15日完工，2002年12月28日开通运营，路面结构层依次为20cm厚低剂量水泥（或二灰）稳定碎石底基层，30~34cm厚水泥（或二灰）稳定碎石基层；17cm厚沥青砼面层从下到上分别为7cm厚AC-25、6cm厚AC-20、4cm厚AK-13A。经过一年半的通车运营，在渠化、重载交通作用下主车道车辙发展较快（该路段路面的坑槽、翻浆、沉陷、纵横裂缝等其它病害基本未发生），并已严重影响到行车安全，为此杭金衢分公司于2004年8月对主车道上面层进行铣刨回铺，铣刨了原路面上面层5cm后同样采用原路面的AK-13（A）SBS改性细粒式沥青混凝土进行回填。2009年10月该路段的主车道轮迹带网裂并伴有轻微车辙，局部路段轮迹带网裂特别严重，车辙积水使雨水从上面层轮迹带网裂、纵横裂缝处渗入中下面层甚至基层，从而出现了坑槽、翻浆等一系列病害，局部路段还因此出现推挤、拥包现象，致使车辙加深。 　　经取芯分析，发现中、下面层普遍存在严重老化、松散，路况已不能确保行车安全。为此针对该路段病害严重情况，杭金衢分公司衢州管理处把此段作为2009年专项实施路段，并和江苏省交通科学研究院、浙江顺畅高等级公路养护有限公司共同组织实施了厂拌热再生混合料改性沥青AC-20试铺段的施工。 　　3、厂拌热再生技术的实施 　　3.1总体实施步骤 　　老路面的调查和分析→再生技术的咨询→再生策略研究、方案的必选→新、旧料的取样和试验分析→热再生配合比设计、施工及检测分析→铺筑试验路→工后试验检测、跟踪观测和成果整理。 　　3.2项目实施准备 　　为确保厂拌热再生应用“四新”技术研究课题计划有序、顺利开展，本课题小组积极进行了厂拌热再生技术有关技术、物资、劳动组织、施工现场的准备及原始数据的搜集。 　　由于实际条件限制，拌和楼筛网尺寸分别为22mm、15mm、5mm。目标配合比各材料用量比例及混合料体积试验结果如表1、表2所示。生产配合比设计结果各材料用量比例如表3所示，对应的各项马歇尔体积指标具体结果分别见表4，各项指标均满足指导意见要求。 　　表2目标配合比设计级配 　　表3生产配合比拌和楼各料仓比例 　　表4生产配合比最佳油石比下的体积指标及性能验证结果 　　3.3施工工艺 　　3.3.1清扫、喷洒粘层油 　　对下承层表面进行清扫，确保下承层表面上没有松散的颗粒。在吹净的路面上，均匀地喷洒乳化沥青，乳化沥青选用快裂的洒布型改性乳化沥青PC-3型，为保证新老路面的层间粘结，用量必须满足规范要求。 　　3.3.2拌和楼与运输控制 　　拌和楼主体采用国产原进LJ2000型间歇式拌和楼，经过改装，满足厂拌热再生的需要，每盘料料设定1.3吨，拌和楼生产由计算机全程自动控制。在生产过程中沥青加热温度控制在165~170℃左右，矿料加热温度控制在190~200℃，每盘料生产周期约为65S。运输混合料采用大吨位自卸汽车，运输车前后移动，分前、后、中三次堆料，以减少集料离