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两种预测模型在客专路基沉降预测中的对比分析 杨 柳 (陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南714000) 摘 要：在提出客运专线路基沉降预测重要性的基础上，以灰色预测模型GM(1，1)和双曲线模型，对 路基沉降变形观测数据进行了分析预测，并结合实例，编写matlab程序，对这两种预测结果做了对比 分析。结果分析显示：灰色预测模型GM(1，1)比双曲线模型在客运专线路基沉降预测具有更高的精 度 ，效果更佳。 关键词 ：客运专线；路基；灰色模型GM(1，1)；双曲线模型 ；预测 中图分类号：U213．1 文献标识码：A 文章编号：1OO4—5716(2010)11—0227—03 近年来，随着我国国民经济的持续高速发展，高速 数据按某种规则加以组合，构成 白色模块，然后按某 客运专线已进入全面建设中。高速铁路的出现，对传统 种规则提高灰色模块的白化度，特点是应用为数不多 铁路的设计、施工、监测、维护都提出了新的挑战。客运 的数据就能建模。 专线工程规模大、费用高，要求越来越精密，一旦由于某 灰色预测的思路是：把随时间变化的随机正的数据 种原因引起工程灾害，所造成的损失将非常严重。为了 列，通过适当的方式累加，使之变成非负递增的数据 保证客运专线的正常运行，客运专线对路基的沉降变形 列，用适当的方式逼近，以此曲线作为预测模型，对系 监测要求很高，而且控制路基的沉降变形已成为最关键 统进行预测。这里使用单一变量的GM(1，1)模型。其 的问题之一 。 建模原理如下： 为了做到信息化施工，并保证路基的施工安全，必 已知 个等距时间序列数据 须依据现场前期的沉降观测数据，采用一定的数值方 [z(0]一[{∞，z ，…， ] (1) 法，对路基未来某个时间的沉降量进行预测，进而可以 为强化该数据序列中潜在的内在规律，弱化其随机 反馈于原设计，及时的调整设计方案和施工方法。那么 性，为建模提供中间信息，必须采取一定的方式对原始 如何进行精确的沉降预测，这就涉及到如何正确的选用 数据进行生成处理，使生成数据序列变成有规序列。新 预测模型的问题。目前在国内的文献当中，对于高铁客 数据序列的生成方式主要为累加 (AGO)生成，其原始 运专线路基沉降观测分析预测方面还没有见到相关的 数据序列 ∞]的一次累加生成(1一AGO)为： 研究文献，只是就高速公路和普通铁路路基的沉降预测 [z(】]一[zf1)，5，…，z ’] (2) 研究较多，多采用的是灰色系统理论、双曲线模型、指数 t 曲线法 。本文在阅读大量文献的基础上，试验采用灰色 式(2)同时满足：fD一 ∑z ，然后对 z}D建立 白 系统理论和双曲线模型两种方法进行建模和预测，通过 化形式的微分方程： 实例验证，灰色理论更适合于对客专路基的沉降预测。 j～ (】) +衄 n’一 b (3) 1 基础模型