浅谈高模量沥青混凝土在高速公路中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈高模量沥青混凝土在高速公路中的应用 　　摘要：本文通过国内高速公路的现状引入以及提高高速公路使用性能的意义。本文介绍了高模量改性剂的技术指标和改性机理。由于高模量沥青混凝土优越的路用性能，在高速公路上得到了越来越广泛的利用，结合高模量沥青混凝土中面层AC-20在西宝高速公路改扩建施工中的应用，提出高模量沥青混凝土的应用符合国家建设资源节约型和环境友好型社会的方针，具有良好的社会和环境效益。 　　关键词：高模量沥青混凝土；高速公路；应用；社会与环境效益 　　中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号： 　　内容：随着我国高速公路的发展，高速公路走过了从完全照搬、逐渐探索到理性思考的过程，目前我国高速公路沥青路面结构与材料的发展逐渐理性和成熟。无论从沥青的选择到级配的优化直到结构层的优化都显示出我国高速公路有了长足的进步。 　　1、应用高模量的原因与意义 　　近年来，由于交通量的增长、轴载增加、超载严重、车辆渠化交通、持续高温天气等因素的综合影响，车辙已成为沥青路面最严重的早期破坏形式之一。研究表明，在沥青路面使用过程中，由于车辙引起的路面损坏所占的比例有愈来愈大的趋势。我国高等级道路沥青路面产生的车辙日趋严重。车辙的产生会影响路面的平整度，消减面层以及路面结构的整体强度，降低路面的抗滑能力甚至会由于车辙内积水而影响高速行车是的安全性，还可能影响车辆在超车或变更车道时的操作稳定性。从寿命周期费用的角度来讲，车辙不仅增加了后期维修养护费用也增加了运营费用，据不完全统计，在高等级公路维修原因中，车辙病害发生比率高达80%以上。由此可见，车辙问题亟待解决，对基于抗车辙性能路面新材料的研究与开发成为公路界专业人士关注的问题。 　　在国内外研发使用的各种新型路面材料中，高模量沥青混凝土（HighModulusAsphaltconcrete，HMAC）的设计理念越来越受到关注，其设计思想是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的塑性变形，提高路面高温抗车辙能力，改善沥青混凝土抗疲劳特性，延长路面的使用寿命。 　　2、高模量改性剂 　　2.1改性剂的技术性能指标 　　（1）PRPLASTS是一种改善沥青混合料高温性能的专用改性剂，呈深蓝色或者黑色、外观为4mm左右的固体颗粒状，其主要成分为改性的高密度PE及低密度PE，属于热塑性树脂类；仅软化不溶解，燃烧无气味。其组成中95%以上为纤维聚合物，5%以下为填充物。 　　（2）岩沥青改性剂（RA）的密度为0.96g/cm3,大小在2～4mm（见图1.2），研究思路是将岩沥青这种天然高分子化合物，与化工合成高分子聚合物进行复合改性，综合利用两者长处，从而全面地增强沥青混合料路用性能。 　　2.2改性剂的改性机理 　　沥青改性是一个物理共混过程,改性剂与沥青的充分混溶是改善沥青性能的基本前提。在此基础上，改性剂吸附沥青中的轻质组分而发生溶胀，已溶胀的改性剂又与沥青其余组分相互作用，从而形成一种新的结构体系，加之此种改性剂自身的固有特性而使沥青性能得到相应的改善。在研磨过程中以及在稳定剂或催化剂的作用下，会发生断链与交联反应，形成一些网状结构，从而使改性沥青粘度与储存稳定剂得到提高。 　　与以上改性机理不同，把改性剂PR/RA直接加入到沥青混合料中，不仅与沥青发生溶胀，与集料也有物理作用：改性剂在高温时软化，在压实过程中热成型，填充集料骨架中的空隙，同时由于热集料的挤压，使其发生严重的变形。冷却后相互交织起来，在集料骨架中搭桥形成嵌挤、加筋和胶结作用，从而牵制集料颗粒的移动。 　　3、高模量沥青混凝土的应用 　　我国许多高速公路路面开始返修、大修和在大量的改扩建施工中发现，出现车辙变形的路段一般中面层形变比较大，而下面层无变形。经研究发现，沥青路面中面层在高值压应力的作用下，由于压应力超过沥青混合料的抗压强度，碾压追密极易造成压密性车撤；同样沥青路面中面层在高值剪切应力作用下，车轮荷载的剪应力超过了沥青混合料的抗剪强度，致使沥青混凝土层出现了剪切变形，剪切变形的积累，则逐渐形成大的变形，即产生了面层失稳型车辙，因此，沥青路面中面层应该是产生车辙现象的主要结构层，下面层次之。 　　西宝高速公路是国家高速公路网规划中横向线连云港至霍尔果斯高速公路在陕西境内的重要组成部分，同时也是陕西省“三纵四横五辐射”高速公路网规划中的重要组成部分，是陕西省交通运输主动脉和“黄金干线”的重要路段。近年来，该路段交通量增长十分迅速。因此，在西宝高速公路改扩建项目中为了增强整个路面结构抵抗车辙变形和抗疲劳的能力，在中面层中应用了高模量沥青混凝土，其路面结构为：20cm水稳碎石底基层；40cm水泥稳定碎石基层；12cm沥青混凝土ATB-30下面层；6cm高模量沥青混凝土AC-