浅谈沥青混凝土桥面铺装层破坏原因及对策.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈沥青混凝土桥面铺装层破坏原因及对策 　　摘要：伴随着科学快速的不断发展，公路或者桥面铺装损坏也是常见病害，本文主要针对沥青混凝土桥面铺装损坏问题进行了调查和试验检测，同时也对设计及施工中容易忽视的质量问题进行了分析，并提出了控制的方法。本人结合多年的施工经验分析了原因及处治方法，只供参考。 　　关键词：桥面铺装层病害原因施工及处理 　　中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号： 　　1前言 　　桥面铺装质量直接影响行车舒适性和安全性，以及桥梁结构的耐久性，然而公路建成通车后2~3年内桥面铺装往往出现坑槽、推移、拥包、网裂、翻浆、搓板等病害，在我国十分普遍。为摸清桥面铺装损坏的原因，笔者进行了现场调查和试验检测，发现桥面铺装损坏主要原因是桥面沥青混凝土铺装下层出现水损坏。为此，在桥面铺装设计和施工工艺方面采取了一些技术措施，并在一座高速公路桥梁上应用，取得良好效果。 　　2病害特征及原因分析 　　我国《公路沥青路面设计规范》规定沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜少于8cm，一般设计厚度采用8~10cm，桥面铺装上层采用细粒式沥青混凝土，下层采用中粒式沥青混凝土，设计技术指标按规范的规定进行控制。笔者长期从事沥青路面养护和试验检测工作，曾对50多座桥梁桥面铺装损坏进行了调查和试验检测，发现桥面铺装主要病害形式为坑槽、推移、拥包、翻浆、网裂，严重的出现搓板，各种病害的频率见表1。 　　表1沥青混凝土桥面铺装损坏频率 　　病害类型坑槽推移拥包翻浆网裂搓板 　　处5612622215 　　频率（％）4.14.99.850.818.012.3 　　调查发现坑槽为独立形式，推移主要发生在水泥混凝土铺装层不够粗糙，沥青混凝土桥面铺装层厚度小于6cm的桥梁。对其它病害进行取芯检测发现桥面铺装下层强度偏低或松散，网裂和搓板处铺装下层几乎全部松散，沥青膜已经剥离，呈现典型的水损坏特征。从调查和检测结果来看，水损坏是沥青混凝土桥面铺装损坏的主要形式，究其原因主要有以下几方面。 　　沥青混合料水稳定性不足 　　沥青路面结构内如果长期存在水分，在车辆荷载和冻融循环反复作用下，就会使沥青膜从集料表面剥离，导致沥青路面结构强度逐步降低，严重的出现混合料松散。为避免水损坏的发生，沥青混合料必须具有较高的抗水损坏能力。施工过程中往往因为配合比控制不严，0.075mm以下的粉尘含量偏高，集料含泥量超标，集料与沥青粘附等级不高等原因都有可能降低沥青混合料的抗水损坏能力。 　　沥青路面空隙率偏高 　　空隙率偏高一方面降低了沥青路面结构的强度和水稳定性，另一方面提供了水进入沥青路面结构内部的通道，使水损坏发生成为可能。美国SHRP研究结果表明，沥青路面空隙率在8~13%时最容易发生水损坏，桥面铺装下层广泛采用了AC型结构，规范规定AC型沥青混合料空隙率范围是3~6%，压实度要求不小于97%，如果沥青混合料配合比设计的空隙率高于5%，那么沥青面层碾压完成后的空隙率可能处于8～13%的危险范围。施工过程中沥青混合料离析、局部压实度偏低等原因都可能导致沥青路面空隙率偏高，现场检测发现左缘带压实度偏低十分普遍。 　　排水不畅 　　桥面铺装排水不畅主要表现在两方面，一是泄水孔设计不合理，使表面水不能排出，引起桥面积水；二是桥面铺装层内部水无法排出，这也是引起桥面铺装发生水损坏的重要原因。现场调查发现，桥面水泥混凝土铺装层平整度不良，横坡度不满足要求，容易使沥青铺装层内积水。更重要的是沥青混凝土铺装层在车辆荷载作用下逐步追密引起阻水作用，使从左缘带或车道轮迹中央渗入沥青面层结构内的水无法流出。对比轮迹带和轮迹间的压实度发现，前者压实度比后者高2~4%；对比透水试验结果发现部分轮迹带处渗水系数不超过100ml/min，局部基本不渗水，而轮迹带间的渗水系数为30~300ml/min，明显偏高。 　　3提高桥面铺装抗水损坏能力的对策 　　根据上述桥面铺装调查和试验检测分析结果，从设计和施工方面采取以下措施可以减少或避免水损坏的发生。 　　2.1优化沥青混合料配合比设计 　　沥青混凝土桥面铺装层应具有较高的抗车辙能力和水损坏性能，为此其混合料配合比应根据其特殊要求进行有针对性的设计，尤其是铺装下层应进行精心设计。我国《沥青路面施工技术规范》规定AC型混合料的设计空隙率为3~6%，对于桥面铺装层设计宜控制在3~5%之间，目标配合比设计空隙率为4%左右比较合理，为同时满足空隙率和抗车辙要求，除在精心进行级配设计的基础上，可以根据材料性能添加纤维，以提高抗车辙性能。 　　桥面沥青混凝土铺装层施工应优选原材料，严格控制集料含泥量，确保沥青混合料水稳定性满足要求，施工压实度不小于97%，渗水系数不大于100ml/min。 　　2.2控制沥青混合料离析 　　沥青