智能交通系统（ITS）通信平台的搭建——软件无线电技术在中频数字化接收机中的应用.pdfVIP

第1章绪论 1．1智能交通系统概况 当今世界各国的大城市无不存在着交通拥挤问题。交通是否拥堵己 成为今天住在大中城市的居民每天都要关心的问题，并成为社会和经济 正常运转的制约因素之一。“¨¨一般来说。解决车和路的矛盾不外乎两 个办法：一是控制需求，最直接的办法就是限制车辆的增加；二是增加供 给，也就是修路。但这两种办法都有其局限性，不能从根本上解决交通拥 挤的矛盾。为了在不扩张路网规模的前提下，提高路网的通行能力，需 要综合运用现代信息与通讯等技术手段来提高交通运输的效率。90年代 以来，电子信息技术引入了交通运输系统，在一定程度上增强了公路、 水运、铁路、航空等运输手段的管理效率和数据交换能力，诞生了一个 新系统一一智能交通系统，简称ITS。“¨引“1ITS是将先进的信息技术、 数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等 有效的集成运用于整个交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位 发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。哺1 1．2智能交通系统通信平台 智能交通系统的涵盖面很广，在我导师张来保教授的指导下，我们 几个同学共同讨论将我们的课题定位于智能交通系统通信平台，该平台 能够为智能交通系统获取、传输和处理相关信息。很明显，智能交通通 信系统必然要依托于某种形式的移动通信系统。 纵观当前的移动通信市场，多种体制并存、新体制不断涌现是当前 移动通信市场的突出特点。就目前情况来看，移动通信市场多种体制并 存的局面将长期存在。这种现象可以说从某种程度上促进了移动通信的 发展，因为各国可以很快地将研究领域的新理论、新技术转化为实用产 品，缩短了实验室成果到市场的转化周期，而且可以更快地满足社会对 移动通信飞速增长的需求。但另一方面，这一现象又极大地限制了移动 通信的全球性发展。新的通信体制和“标准”不断提出，通信产品的生 存期缩短，开发费用上升。各国、各大公司为了争夺市场，纷纷制定自 己的“标准”，划定各自的市场。 由于各种通信体制的共存，对多种体制间互联的要求日趋强烈。多 体制使各类设备互相连通组网变得很困难，甚至是不可能。无线频带越 来越拥挤，对通信系统的频带利用率和抗干扰能力要求不断提高，而由 于多体制的存在，现在很难对频带重新规划，若采用新的抗干扰方法， 需对系统结构做较大改动。 基于移动通信领域的发展状况，在90年代提出了一种新的无线通信 概念一一软件无线电。软件无线电的思想是在一个通用的硬件平台上， 通过软件加载的方式实现所有无线电台的功能。将这一思想延伸到移动 通信领域，设想不需要为每一种新的移动通信体制重新建网、更换设备， 只需在各个基站中建设统一的硬件平台，然后不论是现有的各种体制和 标准，还是将来新出现的体制和标准，都以软件加载的方式进行更新换 代。需要更新的软件可以通过～个统一的软件提供商来供给，软件可以 以无线电波的形式从空中下载。使用这样一种理想的软件无线电概念之 后，所有的体制和标准的更新，以及不同体制之间的兼容，都可以通过 更换适当的软件来完成，这样既节省了重新建网的费用，又缩短了从研 究到应用的周期。”“”“”软件无线电是近几年来提出的一种实现无线通 信的新思路，它可以说是无线通信产业的第三次革命，并可称为是从硬 件无线通信到软件无线通信的革命。 当前，我国智能交通通信系统发展存在不少问题： (1)首先是没有一个明确的“标准”。不过庆幸的是我们国家已经 成立了专门的部门一一国家智能交通系统工程技术研究中心负责总体规 2 划包括公路、铁路、水运、民航在内的我国ITS发展战略，负责标准制 定和人才培训，组织ITS关键技术的攻关和工程示范。 (2)其次是没有参照。由于各个国家和地区的地域不同、规划结构 不同和人们的习惯不同等因素导致智能交通系统带有非常明显的地方色 彩，发达国家在智能交通领域的发展是走在我们的前面，但好多地方我 们不能参照，我们只能建设具有我们国家特色的智能交通系统才能适应 社会发展的需要和人们的需求。 智能交通通信系统是一个相当复杂的大系统，是继有线无线公网之 后的又一拥有大用户的系统，和移动通信类似，智能交通通信系统目前 也存在多种体制并存和“新”体制不断涌现的局面，带来了一系列问题， 而这些问题显然要靠软件无线电技术来解决，这也正是我的研究课题。 第