路基路面课程设计.ppt

* * 施工缝一般尽量选择在胀缝、缩缝处设置，构造与重交通的缩缝构造（b）相似，或者选用企口缝。 ③施工缝的构造 浅槽构造图-施工缝与缩缝 * * （3）横向接缝的间距按面层类型和厚度选定 普通混凝土面层一般4-6m，面板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2； 碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般6-10m ； 钢筋混凝土面层一般6-15m * * 1）纵缝的构造与设置 纵缝：平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝。 原因：①混凝土摊铺机仅能摊铺一个车道宽度，纵缝做成真缝形式（平头缝） ②混凝土摊铺机全路幅摊铺，摊铺宽度两侧做成真缝；摊铺宽度范围内按照车道宽度设置纵缝，做成假缝或者企口缝； （4）水泥混凝土路面的纵向接缝 * * ①根据路面设计宽度，按3～4.5m设置，一般等间距。 ②一般选择在车道标线处；靠近中央分隔带的内侧车道，路缘带与车道间不另设纵缝；外侧车道，纵缝外移路缘带宽度； ①拉杆：指用于纵缝，以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋。一般采用长度50-70cm、直径18-20mm、间距1.0-1.5m螺纹筋。 ②拉杆设置要求：一般纵缝应设拉杆。 2）纵缝的位置 3）拉杆的设置 * * 2、水泥混凝土路面构造 横缝 横缝 纵缝 * * ②横缝间距：4-6m（缩缝），我国缩缝间距一般5m； ③纵缝间距：3-4.5m，我国车道宽3.25~3.75m，纵缝设置间距? 4）纵横缝的布置 * * 5）边缘钢筋 一般设置在纵向，横向只在胀缝两侧或起终点处设置。 采用两根直径12-16mm的钢筋，用直径6mm的钢筋固定，端部应弯起，放置在板厚下1/4-1/3处，并保证离板边缘5cm的净距。 * * 6）角隅钢筋 设置在胀缝两侧板的角隅处，采用两根直径12-14mm，长度2.4m的螺纹钢筋，设在板的上部，并离板顶留有5cm以上净距，距板纵、横边缘各10cm。当交叉口或斜桥处，出现板块锐角时，应增加双层补强钢筋网，以直径6mm钢筋，10cm间距斜交平行排列，设在距板顶、底5-7cm处。 为什么设在上部？ * * 二．高路基边坡设计（选做） 一高路堤，顶宽8.5m，高25m，填料的容重r=19.2KN/m3 ，单位粘聚力c=42.5kPa,内摩擦角?=150。为保证该路基边坡的稳定，试对该路基边坡进行设计。 * * * * * 按基层和面层类型和组合的不同，路面结构分析可分别采用下述力学模型： ①弹性地基单层板模型——适用于粒料基层上混凝土面层，旧沥青路面加铺混凝土面层；面层板底面以下部分按弹性地基处理。 ②弹性地基双层板模型——适用于无机结合料类基层或沥青类基层上混凝土面层，旧混凝土路面上加铺分离式混凝土面层；面层和基层或者新旧面层作为双层板，基层底面以下或者旧面层底面以下部分按弹性地基处理。 ③复合板模型——适用于两层不同性能材料组成的面层或基层复合板。旧混凝土路面上加铺结合式混凝土面层，两层不同性能材料组成的层间黏结的面层，作为弹性地基上的单层板或者弹性地基上双层板的上层板；无机结合料类基层或沥青类基层与无机结合料类底基层组成的基层，作为弹性地基上双层板的下层板。 * 按基层和面层类型和组合的不同，路面结构分析可分别采用下述力学模型： ①弹性地基单层板模型——适用于粒料基层上混凝土面层，旧沥青路面加铺混凝土面层；面层板底面以下部分按弹性地基处理。 ②弹性地基双层板模型——适用于无机结合料类基层或沥青类基层上混凝土面层，旧混凝土路面上加铺分离式混凝土面层；面层和基层或者新旧面层作为双层板，基层底面以下或者旧面层底面以下部分按弹性地基处理。 ③复合板模型——适用于两层不同性能材料组成的面层或基层复合板。旧混凝土路面上加铺结合式混凝土面层，两层不同性能材料组成的层间黏结的面层，作为弹性地基上的单层板或者弹性地基上双层板的上层板；无机结合料类基层或沥青类基层与无机结合料类底基层组成的基层，作为弹性地基上双层板的下层板。 * * 讨论接缝和温度应力 * * 讨论接缝和温度应力 * * 讨论接缝和温度应力 * * 2)、路面厚度设计流程 * * 7. 路面结构的可靠度设计 可靠度系数与可靠度指标 路面结构的目标可靠度 路面结构的可靠性设计指标 * * 1） 路面结构设计的可靠度理论 a、结构的极限状态 整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。 b、结构的极限状态分类 （1）承载力极限状态：结构或结构构件达到最大承载力，出现疲劳破坏或不适于继续承载的变形。 （2）正常使用极限状态：结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值。 * * c、结构可靠性的含义 结构可靠性是结构在规定时间(设计基