高速路堑石质边坡预裂控爆技术总结.pdf

高速路堑石质边坡预裂控爆技术总结 1 引言 随着科学技术日益不断的发展，爆破技术的应用也得到了长足的发展，其中， 控制爆破作为工程爆破中一项新技术，随着我国经济建设的飞速发展，它越来越显 示出其强大的生命力和作用，本文试着将成功地应用在工程施工中的预裂控制爆破 的一些体会和经验进行总结，以供同类工程见鉴。 2 工程概况 罗（源）长（乐）高速公路 A7-2 标段位于福州马尾君竹村境内红山山坡上， 全长 2.5km 。本标段工程中包含有隧道 6 座，大中桥各一座，涵洞 4 座，大型挡土 墙一座，剩余工程为填石路堤和挖方路堑，其中所有挖方路堑均为石质地段，挖方 M 共计约为 32 万方，挖方段主要集中在红山Ⅲ、Ⅳ隧道进出口段，该地段的路堑边 O 坡高度均在 6~26 米之间，边坡坡比分别为 1：0.3、 1:0.5 和 1:0.75。而需进行预裂 2 C 控制爆破的路堑石质边坡长为 600m,面积约为 8000m 。该工程地质概况比较单一， . 均为坚硬致密的花岗岩，普氏硬度系数 f=8~12 。部分地段岩面节理，裂隙较发育， G 垂直于坡面有一断层，总体而言，岩石完整性较好，适于进行的预裂爆破。 N 本工程施工环境相当复杂，本标段的路堑开挖均位于红山的半山坡上，高差约 O 为 40m 的坡脚下为军用铁路专线和 104 国道，国道上车辆往来频率，紧邻国道的沿 L 线一侧（紧靠红山坡角）有三个加油站，其中水平直线距离约 50m 远的一个加油站 U 院内存放在 27 个大型露天贮油罐和输油管道。顺着需预裂开挖路堑高边坡方向的 H 军专铁路线、国道及加油站，水平距离均在 100m 之内，飞石控制要求极其严格， Z 稍有不慎，将会造成无法估量的损失。因此爆破安全尤为重要。 . 3 预裂爆破设计 W 本工程在开工进场之前，经现场勘察、调研、反复论证和多次试验，最后决定主 W 爆区避开油站和国道，顺着设计线路采用深孔爆破先拉槽，预留一部分岩体随边坡 W 最后采用微差预裂爆破一次开挖成型，其中，取消多个梯段及中间马道的设计，改 为一个边坡大梯段 。 网 4 预裂爆破技术设计原理及关键参数 4.1预裂爆破关键参数设计及其原理。预裂爆破的主要参数为：炮孔直径、不耦合系 龙 数、线装药密度、孔距、预裂孔深、它与相邻的缓冲孔排距、装药结构、堵塞长度 以及起爆时间。 筑 (1)预裂孔直径d 应根据爆破工程的性质与要求，设备条件等要求选取炮孔直径。一般而言， 孔径越小，则残孔率越高。由于考虑到施工环境及爆区地质因素等，特采用黄石 风动机械厂生产的KQ100轻型露天潜孔钻。钻孔直径为89~100mm。 主爆孔，缓冲孔，预裂孔均采用同一类机械施钻。主爆孔、缓冲孔与预裂孔采用 ф89mm的钻头。因此选用d=89mm钻孔直径。 （2）不耦