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氧传感器与带有TWC 电控发动机的故障诊断 　　随着对汽车排放污染控制的重视，带有三效催化转化器(TWC)电控发动机的汽车正在 TWC ( ) 我国普及，这种发动机最有效的排气净化方法是采用 和对混合气空燃比的反馈 闭环 控制，而氧传感器是这一反馈控制必不可少的部件，发动机的故障可以通过氧传感器的信号 波形来判定。本文将讨论这一问题。 1　氧传感器 1.1　氧传感器的一般作用 装用TWC 的电控发动机能达到最佳排气净化性能的条件是混合气的空燃比保持在理论 ( 1) CO HC NOx 空燃比附近很窄的范围内 图 ，一旦偏离理论空燃比，三效催化剂对 、 和 的净 化能力便急剧下降。安装在排气歧管或排气管中的氧传感器可以根据排气中的氧浓度测定空 燃比，并随时向电控单元(ECU)发出反馈信号，ECU 则根据氧传感器反馈的空燃比信号， 控制喷油量增加或减少，从而使空燃比始终保持在理论空燃比附近，这就是空燃比反馈控制 或称空燃比闭环控制。 1 图 　三效催化转化器转化效率与空燃比的关系 在发动机混合气空燃比反馈控制的过程中，氧传感器相当于一个浓稀开关，根据混合气 空燃比变化向ECU 输送脉冲宽度变化的电压脉冲信号，可以说，氧传感器是一个随时向 ECU 2 反馈空燃比信息的“通信员”，如图 所示。 2 图 　氧传感器输出信号和混合气空燃比的关系 1.2　氧传感器对维修检测的作用 　　发动机空燃比反馈控制时氧传感器随时监测混合气空燃比，如果供入气缸的混合气的空 燃比不正常，氧传感器信号就会有所反映。排气中的氧浓度不仅受混合气空燃比影响，而且 受气缸中燃烧状态的影响。一旦燃烧不充分或个别气缸出现缺火，气缸中的部分氧“未经消 化”即排出气缸外，排气中的氧浓度便会发生变化。因此，氧传感器的信号又受燃烧状态的 影响。当然，氧传感器的损坏或ECU 出现故障也会使氧传感器的信号异常。 　　发动机正常燃烧需要三方面的条件：合适的混合气空燃比；足够的点火能量和合适的点 火提前角；正常的气缸压缩压力和压缩温度。上述条件如有一条不满足，就有可能造成燃烧 不正常，进而使排气中的氧体积分数异常，氧传感器的信号波形即出现异常。下列情况可能 导致燃烧不正常进而引起氧传感器的波形不正常。 a. 　　 点火系故障造成燃烧不正常或缺火； b. 　　 机械原因引起的压缩泄漏使正常的气缸压缩比遭到破坏； c. 　　 真空泄漏造成空燃比不正常； d. 　　 各缸喷油不正常造成的各缸燃烧状况不均衡。 　　根据上述情况引起的氧传感器波形异常变化并合一定的仪器检测，就可以分析发动机的 故障。 1.3　氧传感器的检测 　　氧传感器的好坏可以用以下两种方法检测。 1.3.1　加注丙烷法 　　该方法需要专门的丙烷加注工具，其步骤如下。 a. 　　 连接丙烷加注工具，即把用于加浓的丙烷接到发动机某真空管入口处 。 b. 　　 连接汽车示波器。 c. 2 500 r/min 2 3 min 　　 起动发动机，并使其在 下运转 ～ ，待发动机运转稳定。 d. ( ) 　　 慢慢加注丙烷，氧传感器输出电压升高 混合气变浓 ，系统逐渐失去反馈信号的能力 。 100 200 r/min 20 25 s 最 使发动机转速下降 ～ 。此步骤必须在 ～ 内完成。 e. 　　 迅速将丙烷从真空管处移开，关闭丙烷开关。 f. d e