高速公路扩建工程高填方路基拓宽的原位监测与分析.pdf

高速公路扩建工程高填方路基 拓宽的原位监测与分析 丁 锋 ，顾建武 (沪宁高速公路镇江段扩建工程建设指挥部 ，江苏镇江 212028) 摘 要：拓宽高速公路对路基变形的控制标准高于一般新建高速公路。沪宁高速公路扩建工程部分填方路段拓宽 路堤高达 6．0m～9．0m，且地基中存在软弱夹层。经选取典型断面对拓宽路堤施工过程进行沉降和深层水平位移 监测与分析 ，结果表明：施工过程中的沉降和位移速率均小于控制标准，路基未出现失稳迹象，采用的填土速率(≤ 10kPa／d)可行；路堤完工 3个月后拓宽路基沉 降已趋于稳定，工后差异沉降不超过 0．2cm，均小于相应控制标准 。 关键词 ：高速公路 ，扩建 ，路基 ，监测 中图分类号：TU455 文献标识码：B 文章编号：1004—3152(2009)02-0029—03 因而沪宁高速公路 (江苏段)扩建工程面临着工期 1 前言 紧、施工难度大等问题 。扩建工程采用 “平面拼宽为 主，局部分离”的原则，在路基两侧各加宽 8．25m， 随着我 国经济持续高速发展 ，早期修建 的高速 将原有的4车道拓宽形成双向8车道高速公路。镇 公路已不能满足交通量增长需求 ，高速公路改扩建 江段高填方路堤填料类型复杂，有过湿土、重粘土与 在沿海地 区渐成公路建设热点，利用 旧路进行拓宽 弱膨胀土等，其 中所选监测断面的拓宽路堤高达6．0 改建是一项投资少 、见效快的措施，但高速公路拓宽 m～9．0m，且地基中存在 0．5m～1．0m厚的软弱 建设在我 国开展较晚，积累的经验不多，而设计施工 夹层 。拓宽路基地层从上至下依次为素填土、亚粘 规范也涉及不多[1q]，其指导作用有限。 土 (可塑)、淤泥质亚粘土 (流塑一软塑)和亚粘土 (硬 由于新老路基固结程度和力学性质的差异可能 塑)，层厚分别为6．0m、1．0m、1．5m、1．5m，其 引起严重的路面病害[4]，控制新老路基差异沉降、防 具体参数可参考相关文献[7]。 止拼接处路面开裂已成为扩建软基处理中的技术关 拓宽路基采用砂垫层+土工格栅处理 ，底层土 键。对拓宽 软土路 基 的监测 分析 已有文献 报 压实度控制在 93 以上 。 道[2]，但对地质条件相对较好 的高填方拓宽路基 路堤拼接采用了开挖台阶、铺设土工格栅、提高 监测分析还很少涉及L6]。本文针对沪宁高速公路扩 新拼接路堤压实度等技术方案 ，以提高拼接路堤填 建工程镇江段高填方路段 ，选取具有典型地质条件 筑压实度。下路堤、上路堤、路床及零填和路堑路床 及较高填方的断面，对拓宽路堤施工过程进行监测。 的压实度 分别从 9O 、93 、95 提高到 93 、 为填筑速率的控制和安全施工提供依据 ；对工后沉 94 、96 。 降进行分析预测，为路面铺设时间的确定提供依据 。 2．2 监测方案 (1)监测内容与方法 2 监测概况 采用埋设地面沉降板进行地表沉 降观测，测斜 仪进行深层水平位移观测 。 2．1 工程概况 (2)监测断面选择 作为一条沟通江苏与上海的交通大动脉 ，要求 综合考虑填筑高度、新老路堤填料性质、老路面 沪宁高速公路在拓宽扩建过程 中边通