新能源汽车专项2019年第一批项目申报指引本专项总体目标.doc

附件1 新能源汽车专项 2019年度第一批项目申报指南 本专项总体目标：以整车应用为牵引，聚焦新能源汽车电池、电机、电控及智能驾驶等核心技术，实现高比能电池材料、动力电池比能量、智能辅助驾驶、智能化插电式混动力技术水平国内领跑局面；在全国率先形成完备的新能源汽车产业链、产业集群和产品体系，并构建完善的新能源汽车技术创新体系，技术水平达到国内领先、国际先进水平。 本专项围绕新能源汽车中关键技术需求，在整车控制策略软件开发平台、电动客车储能控制技术、汽车电子换挡系统、车身部件轻量化关键技术等方向，通过前瞻技术、产业共性技术攻关与应用、重大产业化示范与集成进行全链条设计。2019年度第1批拟发布13个任务方向（13项课题），执行期一般不超过3年，概算财政补助总额1.02亿元。 一、产业化示范项目 1、基于模型的整车控制策略软件开发平台的研究开发 研究内容：研究整个开发流程及开发环境的建设，进行控制策略的开发并持续的改进，确保经过若干轮的技术迭代，在电控系统及整车控制器核心部件的开发能力得到极大的增强，达到整个行业的领先水平，进而为在新能源汽车领域的布局和快速发展提供有力保障。 考核指标：整车电耗≤10.5kWh/100km，最大爬坡度≥25%，纯电续驶里程≥255km(NEDC工况)，0-100km/h加速时间≤10s，30分钟最高车速≥120km/h；核心控制策略结构固化，核心控制算法固化；高灵活度的接口模块，通过标定实现跨车型跨硬件的接口匹配；模型配置，模块配置，数据管理的标准化；开发文档自动化，功能测试自动化；实现销售整车1000台，申请发明专利不少于5件。 有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与高校、科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1500万元，且不超过项目科技投入的10%。（指南编写专家：田爽、张剑锋、何安清） 2、电动客车储能控制技术 研究内容：开展基于模块式、分散式布局的动力电池系统总体构型、功能和机-电-热一体化设计技术研究；开发先进可靠的电池管理系统和高效热管理系统；开展动力电池系统的电气构型与参数匹配，以及耐久性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热失控和热扩散致灾分析模型，开展电池系统的安全设计以及防护系统、监控系统的开发与验证；突破电池系统的轻量化、紧凑化技术，建立电池系统的智能化制造工艺，开发高安全、长寿命客车动力电池系统。 考核指标：电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次（80%DOD，模拟全年气温分布）；全寿命周期、宽工作温度范围内SOC、SOP和SOH估计误差绝对值≤3%，单体电池之间的最大温差≤2℃，快速充电至80%以上SOC状态所需时间≤15分钟，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求，装车示范，满足批量制造要求；申请发明专利不少于20件；引进/培养高级人才2~3名。 有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与高校、科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1000万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：何安清、张剑锋、田爽） 3、电动客车动力高效集成节能平台技术研究 研究内容：开发商用车超级电容与锂电池双源储能系统，开展双源储能系统电电混合技术研究；开发基于模型设计的超级电容与锂电池双源系统的设计技术；研究超级电容高功率、长寿命与锂电池高能量密度互补的控制策略；开发超级电容管理系统和锂电池管理系统，提升超级电容、锂电池均一性、可靠性的控制技术；研究纯电动商用车高效驱动技术、高压集成控制技术；实现平台控制系统轻量化、高效率；制动系统能量回收最大化。 考核指标：锂电池系统循环寿命≥2000次；超级电容系统循环寿命≥10万次，超级电容能量密度≥50Wh/kg，超级电容充电功率密度达到5000W/kg(在常温和50%SOC条件下)；全寿命周期内全工作温度范围的SOC、SOP和SOH的估计误差≤±3%；最大充电倍率≥2C。高压驱动系统与高压配电、高压辅助控制系统集成一体化；设备集成率为100%；驱动系统峰值功率密度≥5.7kW/kg；驱动系统最高效率≥95%；最大制动能量回收率≥80%；实现1000台套装车应用；申请发明专利不少于3件；引进高层次人才1~2人，培养工程师5-6人。 有关说明：要求企业牵头，鼓励企业与高校、科研院所联合申报。财政补助原则上不超过1000万元，且不超过项目科技投入的20%。（指南编写专家：张剑锋、何安清、袁金良） 4、智能PHEV车辆控制系统架构开发 研究内容：车辆以太网为主干网的通信技术研究，满足车辆高通信带宽需求；车载以太网实时控制的通讯协议技术研究，满足实时控制需求；车辆子域网高速CAN通信技术研究，满足车辆CAN通信带宽升级需求；智能驾驶多域控制架构研究，实现车辆智能驾驶和绿色出行功能需求；功能安全开发技术研究，满足智能化车辆高功能安全等级的需求