港珠澳海底隧道.pptVIP

* * 港珠澳大桥海底隧道 周丰峻 二○○九年五月 1、工程概况 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋水域，是连接香港、广东省珠海市、澳门的大型跨海通道。 海中桥隧工程主体总长35.578km，采用桥隧组合方案，隧道长6.753km，桥长28.825km。 从建造的可行性角度考虑，目前港珠澳海底隧道主要有沉管与盾构二种工法。 沉管隧道全长6648m，其中，沉管段长5389m。其两端引道段、暗埋段位于人工岛内。 1.1 沉管隧道方案概况 沉管隧道结构顶部高程约-30.5m，距平均海平面的垂直距离约31m，海底起算的埋深为14～24m；结构底板高程为-42.9m， 沉管隧道外轮廓宽度为44.8m，高度10.0m。 1.2 盾构隧道方案概况 盾构隧道结构顶部最低点高程约-44.3m，距平均海平面的垂直距离约44.8m，海底起算的隧道顶部埋深为30.8～34.3m；结构底板高程为-61.4mm。 盾构隧道全长7240m，其中，盾构段长5410m。其两端引道段、暗埋段和竖井位于人工岛内。 盾构隧道外直径为16.88m，双向隧道，左线隧道与右线隧道结构边缘之间的距离约为14m。 2、隧道场地地质概况 2.1 海底地形 海底隧道段的地形相对较平坦，海底面高程为-6.89～-15.68m，高差8.79m 港珠澳大桥工程场区附近的活动断裂或断裂有12条。 探测到F2断裂，该断裂走向320°（西北-东南走向），基岩风化呈深槽状 该风化深槽呈条带状北西向展布，宽约300m。 2.2 隧道场地岩土工程特征 第四系覆盖层 隧道段勘探深度内第四系覆盖层厚度为52.05～73.60m，基底高程-65.25～-81.17m ①淤泥（Q4m）：灰黄色，流塑，滑腻，本层主要为浮泥，海床表部均有分布，钻探取样较困难。局部呈互层状。 ②淤泥质粘土（Q4al）：灰色，流塑，显波状层理，层面多附有粉细砂粒 ③粘土（Q３al+pl）：灰黄色，灰白色，杂褐黄色斑或条带，可塑～软塑为主 3 盾构隧道方案工程地质、水文地质适应性分析 3.1 基岩面起伏对盾构隧道的影响 “勘察报告”和盾构隧道方案纵断面揭示，本工程盾构施工中将遇到上软下硬的地层，影响的长度约540米，这对于泥水盾构是难以掘进的，甚至会造成喷涌和塌方的事故。 3.2 花岗岩球状风化体（孤石）对盾构隧道的影响 花岗岩球状风化体（孤石）是由花岗岩物质成分的风化差异、岩体的节理裂隙发育等综合作用而成的，外形呈椭圆状，岩质坚硬。 港珠澳大桥盾构施工遇到花岗岩球状风化体的可能性很大。在这种情况下，所有盾构施工困难，盾构刀具和刀盘将严重受损，修复受损刀盘的风险度极高。 3.3 断裂对盾构隧道工程的影响 断裂经过地段的隧道底部高程约-60m，基岩高程为-80m以下。由于该断裂属非全新世活动断裂，且基岩较深，该断裂对盾构隧道施工不构成影响，亦不存在涌水断裂涌水对盾构施工的影响。 3.4 海底换刀和盾构机刀盘修复的适应性分析 在本项目中，砂土地层对盾构掘进的影响，主要表现为大于0.25mm的石英颗粒的百分含量。 刀具和刀盘磨损一定程度后，必须进仓换刀或修复刀盘。目前进仓对刀具、刀盘的检查、修复大致有三种方法：1）带压进仓检查、修复；2）盾构机前方土体加固后在常压下进仓检查、修复；3）在海中筑岛向下做竖井至刀盘前方，在竖井中对盾构刀具、刀盘进行检查、修复。 在本工程中，加固海底地层、海中筑岛做坚井的方法均是代价昂贵的处理方法，常压换刀的方法还不是成熟的技术，通常在水下带压换刀，修复盾构机刀盘。在这种情况下，必须承受超过60m的水头压力，存在许多不确定因素，困难多，风险大。 3.5 岩土层对大直径盾构开挖面稳定性的影响 隧道段主要岩土层工程特性 Ⅰ 压缩性中等，承载力一般，渗透性弱，易发生管涌型渗透破坏。 粉砂 ④ Ⅰ 压缩性中等，结构灵敏，土质不均，垂向和水平向渗透性差异大，易发生流土型渗透破坏，开挖不易成形。 粉质粘土 夹砂 ③ Ⅰ 高压缩性，结构灵敏，强度极低，渗透性微～极微，开挖不易成形。 淤泥质 粘土 ② Ⅰ 含水量高，孔隙比大，高压缩性，强度极低，基本无自稳能力，开挖易产生滑移，沟槽不易成形。 淤泥 ① 可挖性 分级 工程特性 岩土层 名称 地层 编号 盾构隧道主要在比较松软的岩土层中通过，开挖面直径超过17.00m，容易失稳；而且盾构隧道洞身主要通过的岩土层为砂层，属于强含水层，高水头压力容易造成开挖面砂层喷涌；另外，砂