第三次整体运输研究于一九九九年完成.doc

PAGE PAGE 77 附录一 进行策略性环评的主要工程项目说明 全港发展策略检讨 (于一九九六年完成) .hk/epd/tc_chi/environmentinhk/eia_planning/sea/territorial_dept.html 有见及香港的人口不断上升，可能由一九九六年的640万人增加至二零一一年约810万人，政府进行了一项全港发展策略检讨，全面检讨本港的土地用途发展策略。由于土地用途规划会对市民的生活、环境状况和持续发展有重大影响，政府进行是项检讨时一并进行策略性环评。 为尽量增加环境效益，当局在策略性环评初期曾考虑超过20个方案及进行概括评估，并于随后对初步筛选的方案进行更详细的评估。 全港发展策略检讨的策略性环评 全港发展策略检讨的策略性环评─重点 人口由640万增至2011年或以前的810万 策略性环评评估超过20个发展方案 数个发展方案被删去或修改 在早期的规划融入环境方面的考虑 全港发展策略检讨的策略性环评─主要结果 在最高层面提出政策问题 除去环境上不理想的方案 认出及保护环境敏感地带 第三次整体运输研究 (于一九九九年完成) .hk/epd/tc_chi/environmentinhk/eia_planning/sea/third_comp.html 这项研究的目的，是制订完善的全港运输策略，以配合本港短期及长期的运输需求。这研究项下亦曾进行策略性环评，评估研究期间建议的运输策略所造成的策略性环境影响。 策略性环评分别评估空气、噪音及生态的影响，并建议采取多项行动，包括一并进行土地用途及运输规划以减少运输需求、扩大铁路网络、更有效协调各种运输模式、辟设行人专用区、设置单车径等。 第三次整体运输研究 第三次整体运输研究─重点 4 个人口及交通增长情况，以及一系列铁路、道路及交通管理的策略性方案 就替代方案进行策略性环评 尝试分析道路比对铁路的所有成本和效益 考虑替代的集资及机构的安排 第三次整体运输研究的策略性环评─主要结果 评估空气、噪音及生态的影响﹔建议可考虑的行动 定出策略性环检的架构 第二次铁路发展研究 (于二零零零年完成) .hk/epd/tc_chi/environmentinhk/eia_planning/sea/second_railway.html 第一次铁路发展研究于一九九三年完成，奠定本港现阶段的铁路发展方向。第二次铁路发展研究则旨在确定铁路发展方案及改善方法，以切合直至二零一六年为止的运输需求，同时提高铁路网络的效率。 策略性环评有助制订符合环保的策略，确保能在整体研究中充分考虑环境因素，尽量增加环境效益，避免各个经甄选的方案造成不良的环境影响。策略性环评比较道路与铁路发展，并全面考虑整体运输网络，以及避免路线贯穿环境易受影响地区。此外，策略性环评亦量化铁路发展在成本效益分析中未有计及的环境效益，以便作出明智的决策。策略性环评证明，发展铁路较发展道路带来更大的环境效益，并指出这两种运输模式的评估程序如有差异，会令铁路工程项目的实施更形困难，故强调应考虑铁路发展的种种环境效益，以及建议在评价工程项目时多加关注环境问题。 政府根据第三次整体运输研究完成后于一九九九年年底宣布的整体运输计划及政策，并以第二次铁路发展研究的结果为基础，拟订铁路发展策略。 第二次铁路发展研究的策略性环评 第二次铁路发展研究的策略性环评─重点 集中环境利益及影响－需要平衡的方法 考虑隐藏的环境影响 着重未能在财政分析内反映的主要影响 第二次铁路发展研究的策略性环评─主要结果 建议铁路工程80至100万亿 铁路发展研究2000，“将以个别工程的需要为本，考虑给予其它支持予略为可行的工程” 扩展现存堆填区范围和物色堆填区新选址 (于二零零三年完成) .hk/epd/tc_chi/environmentinhk/eia_planning/sea/waste_disposal_sites.html 这项研究的目的，是确定扩展现有堆填区是否可行，以及物色新废物弃置地点，以便规划并发展新的堆填区，供接收废物之用。 策略性环评程序使工程项目避免涉及环境易受影响地区，并在选址的过程中剔除难以处理的生态问题。此外，策略性环评亦是本港逐步发展的废物处理策略其中一个要素。透过研究程序，可于初期探讨许多重要课题或考虑因素，让决策者及相关人士更能掌握全貌。 “ “扩大堆填区”研究的策略性环评─重点 研究确定新堆填区及扩大堆填区 确定“不能发展地区” 以地图方式展示环境、生态、保育等限制 确定15处地方，进行评估 确定不能挽救的环境问题 讨论己选地点的环境影响 建议可取地点及适合地点作进一步研究 建议策略性环检程序 “扩大堆填区”研究的策略性环评─主要结果 长洲南部确定为环境上可取的地点 该地点