汽车部件中镁合金焊接工艺及运用研究.doc

汽车部件中镁合金焊接工艺及运用研究 （常州铁道高等职业技术学校材料工程系 江苏 常州 213011） 陆建卫 摘 要：对镁合金材料的汽车部件采用钨极氩弧焊方法进行焊接，分析镁合金材料的焊接特点。叙述了镁合金材料钨极氩弧焊的焊接工艺和操作时应注意的问题，焊后对焊接部位进行外观和显微组织检验，效果良好，以促进钨极氩弧技术在镁合金材料上的应用。 关键词：汽车部件；镁合金；焊接工艺； TIG焊操作 镁材料在汽车工业界受到越来越多的关注，镁合金作为一种新型高性能结构材料，在实际应用中不可避免地采用连接结构，而焊接无疑是优先选择的连接方法之一。在本研究中，进口高档轿车顶棚自动升降系统就采用镁合金材料。但由于车祸相撞后顶棚镁合金材料出现几处开裂和断裂（如图1所示），在国内又无法找到相同的配件，希望通过焊接修补来恢复原来的功能。 图1 轿车开裂部件 一、镁及镁合金的特性 镁合金材料的主要优点是质量轻，比强度和比刚度都高于铝合金和钢。在不降低零部件强度的前提下，镁合金零部件的质量比铝合金或钢的轻很多。而且镁合金的刚度随厚度的增加呈立方比增加，用镁合金制造刚性好的整体结构件十分有利。在弹性范围内，镁合金受到冲击载荷时，吸收的能量比铝合金件大一半，所以镁合金具有良好的抗震减噪性能。镁合金铸件抗拉强度与铝合金铸件相当，镁合金还有良好的耐腐蚀性能，电磁屏蔽性能，防辐射性能等，可做到100%回收再利用。镁合金的传热和热膨胀系数较大，熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好，压铸件的尺寸精度高，可进行高精度机械加工。 因此，镁合金已逐渐成为有色金属材料中最具有开发和应用前景的金属结构材料，并被日益广泛地应用于汽车和电子产品等方面。镁的主要物理性能参数见表1。 表1 镁的主要物理性能表 二、镁及镁合金的焊接特点 镁及镁合金焊接时所出现的问题与铝有些类似，只是镁比铝更加容易氧化，在保护上要求更加严格。（1）镁的熔点低（651℃）、导热快，焊接时要用大功率热源，所以焊缝及近缝区金属易产生过热和晶粒长大，这种粗大晶粒影响接头性能，这是镁及镁合金焊接中的主要问题之一。而且接头温度过高，母材会产生“过烧”现象，因此焊镁时必须控制好热输入，并且应限制接头返修或补焊次数。（2）镁的氧化性极强，形成熔点为2500 三、镁和镁合金的焊接工艺 （一）焊接方法、焊接材料选用及焊前准备 镁合金的焊接方法主要有气焊、钨极氩弧焊、等离子焊及电子束焊等。其中钨极氩弧焊是焊接镁合金最常用的焊接方法。氩弧焊时，热影响区尺寸及焊接变形比气焊时小，焊缝的力学性能和耐腐蚀性能都比气焊高。而且钨极氩弧焊的电弧稳定，热量集中，适合焊接薄小工件和有色金属。焊接热裂纹倾向较大的热处理强化镁合金构件，钨极氩弧焊通常为首选。 轿车顶棚升降系统材料是MB3型镁合金，属于Mg-Al-Zn系镁合金，其主要化学成分及力学性能列于表2中。 表2 MB3型镁合金主要化学成分及力学性能 Zn和Al可提高接头屈服强度，阻止焊接时晶粒长大。但Zn、Al量增加时，低熔共晶量也增加，容易提高热裂纹产生倾向。因此，在焊接时应注意限制Zn和Al的过量增加。 填充金属，一般选用与母材成分牌号相同的焊丝，为了提高焊缝的塑性和韧性，也可以采用工业镁或精选的填充焊丝。本次试验用的填充焊丝是与母材成分相同的镁合金MB3，用线切割方法切成直径为2mm左右、长度为10cm左右的焊丝。焊丝使用前，采用机械方法和化学方法仔细清理其表面。机械清理时用锉刀、砂皮或磨光机去除氧化皮。化学清理时将焊丝浸入20%～25%硝酸溶液中浸2min，然后在50～90℃的热水中冲洗，再进行干燥。 汽车部件中镁合金开裂和断裂处需根据板材厚度开坡口，并用砂皮、磨光机打磨或酸洗清理，去除镁合金表面的氧化皮、油污及水分等杂质，清理后放置的时间不宜过长（最好10分钟内进行焊接），焊前还需用丙酮或无水酒精擦拭部件接头、焊丝和钨极表面。然后再用吹风机干燥。 （二）镁合金的焊接工艺 用钨极氩弧焊焊接镁及镁合金和焊接铝及铝合金有许多相同的地方。一般都采用交流电源，当电流很小时也可以采用直流反接电源。这是因为在交流电源的负半波或直流电源反接时工件处于阴极区，电弧中带正电的氩离子将飞向阴极区，由于氩离子的质量很大，到达工件表面时会将工件表面的氧化膜撞碎，从而起到去除氧化膜的作用，这个现象称为“阴极破碎”。用钨极氩弧焊焊接镁及镁合金时，电流选择还取决于合金成分、板料厚度及方面有无垫板等。 钨极直径取决于焊接电流的大小，喷嘴直径主要依据钨极直径及焊缝宽度，钨极直径和焊枪喷嘴直径不同时，氩气流量也不同。氩气纯度要求较高，一般应采用一级纯氩（99.99%）以上，氩气压力一般为0.3～0.7相对大气压，压力大时焊缝表面成形不良，压力小时焊缝保护不好，焊接速度加快时，氩气流量相应增大，表3为变形镁