城轨车站机电设备第4章-低压配电及照明系统.pptVIP

第4章 低压配电及照明系统 【问题导入】 城市轨道交通车站低压配电及照明系统是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济。 【学习目标】 1. 能说出地铁供电系统供电方式。 2. 掌握低压配电及照明系统的组成与功能。 3. 能熟悉电力监控系统的工作方式。 第4章 低压配电及照明系统 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及城市轨道交通系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：城市轨道交通车站的低压配电及照明系统仿真模型1套，或能播放视频投影的设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共6课时，其中课堂讲授4课时，模拟操作2课时。 4.1 城市轨道交通供电系统概述 【理论知识】 4.1城市轨道交通供电系统概述 1. 城市轨道交通供电方式 城市轨道交通供电系统是由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配电网络和牵引变电所降压、换流等环节，向城市轨道快速交通线路运行的动车组输送电力的全部供电系统，目前，我国用得最普遍的输电电压等级为110～220 kV。 图4-1 电力系统供电图 4.1 城市轨道交通供电系统概述 2. 城市轨道交通电源系统组成 （1）发电厂 （2）升压变压器 （3）电力网 （4）主降压器 （5）直流牵引变电所 （6）馈电线 （7）接触网 （8）走行轨道 （9）回流线 通常高压输电线到了各城市或工业区以后，通过区域变电所（站）将电能转配或降低一个等级，如 35～10 kV向附近各用电中心送电。城市轨道交通牵引用电既可从区域变电所高压线路得电，也可以从下一级电压的城市地方电网得电，这取决于系统和城市地方电网具体情况以及牵引用电容量大小。 4.1 城市轨道交通供电系统概述 从主降压变电站（当它不属于电力部门时）及其以后部分统称为“牵引供电系统”。它应该包括：主降压变电站、直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨及回流线等。直流牵引变电所将三相高压交流电变成适合电动车辆应用的低压直流电。馈电线是将牵引变电所的直流电送到接触网上。接触网是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电力。走行轨道构成牵引供电回路的一部分。回流线将轨道回流引向牵引变电所。 图4-2 城市轨道交通电力牵引供电系统 4.1 城市轨道交通供电系统概述 2 供电系统供电方式为： （1）对沿线牵引变电所输送电力的外部供电系统。从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域输电网、区域变电站至主降压变电所部分。 （2）牵引变电所向动车组供电的直流供电系统。主降压变电所及以后部分。包括：主降压变电所、直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨及回流线等。 城市轨道交通轨道上牵引供电系统组成：1-牵引变电所、2-馈电线、3-接触网、4-电客车用电、5-轨道、6-回流线、7-电分段。 4.1 城市轨道交通供电系统概述 图4-3 轨道上牵引供电系统示意图 4.1 城市轨道交通供电系统概述 3. 向牵引变电所供电的接线图 （1）环行供电接线。 由两个或两个以上主降压变电站和所有的牵引变电所用输电线联成一个环行。环行供电是很可靠的供电线路，因为在这种情况下，一路输电线和一个主降压变电站同时停止工作时，只要其母线仍保持通电，就不致中断任何一个牵引变电所的正常供电。但其投资较大。以下各图符号意义相同。 图4-4 环形供电接线图 a-牵引变电所、b-主降压变电站（所）、c-线条表示一路三项输电线、d-轨道线。 4.1 城市轨道交通供电系统概述 （2）双边供电接线。 由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都经过其母线联接，为了增加供电的可靠性，用双路输电线供电，而每路按输送功率计算。这种接线可靠性稍低于环行供电。当引入线数目较多时，开关设备多，投资增加。 图4-5 双边供电接线图 4.1 城市轨道交通供电系统概述 （3）单边供电接线。 当轨道沿线附近只有一侧有电源时，则采用单边供电。单边供电较环行供电和双边供电的可靠性差，为了提高可靠性，应用双回路输电线供电。单边供电设备较少，投资也少些。 图4-6 单边供电接线图 4.1 城市轨道交通供电系统概述