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峨眉校区 电气工程系 城轨供电系统负荷计算 一. 动力照明负荷计算 负荷计算意义 城轨实际负荷不等于所有用电负荷额定功率之和。 用电设备不可能同时工作； 每台设备不可能满载运行； 用电设备功率因数不可能完全一致。 计算负荷是确定供电容量、电气设备、线材规格、无功补偿、线路压降的依据。过大过小均不适宜。 计算负荷的准确性取决于：设计的合理性、运营管理水平、客流量水平。 一. 动力照明负荷计算 负荷计算方法 城轨负荷计算方法主要有两种。设计前期采用单位指标法，后期采用需要系数法。 一. 动力照明负荷计算 负荷计算方法 单位指标标法 Pjs — 有功计算负荷(kw) Ks — 单位建设面积负荷密度(w/m2) Sn —建筑面积（m2） 建筑类别 单位指标 建筑类别 单位指标 公寓 30 ～50 高校 20 ～ 40 办公 40 ～ 80 中小学 12 ～ 20 医院 40 ～ 70 演播室 250 ～ 500 地铁：150，折合225VA/m2 一. 动力照明负荷计算 负荷计算方法 需要系数法 Pjs — 有功计算负荷(kw) PN — 设备有功容量(kw) KC — 需要系数 建筑类别 需要系数 建筑类别 需要系数 住宅 0.4～0.5 高校 0.6～0.7 办公 0.7～0.8 餐饮 0.8～0.85 医院 0.55～0.65 加工厂 0.4～0.45 地铁：0.7～0.8 (经验) 一. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 动力负荷 按照专业划分，主要为通风空调、给排水、消防、弱电、运输、安全防护及其它七种类型。 一. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 照明负荷 主要有站厅照明、站台照明、区间照明、事故照明和广告照明组成。 一. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 综合负荷 动力、照明负荷综合值。 一. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 无功补偿 地铁动力设备使用大量的风机、水泵、电梯，功率因数在0.8以下，导致事个配电系统功率因数较低。 采用低压集中自动补偿方式，每段0.4KV母线上装设电容自动补偿装置。达到补偿后功率因数大于0.9。 Qc — 补偿容量(kVar) ∑Pjs — 计算有功之和(kw) φ1、φ2—补偿前后功率因数角 一. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 无功补偿 总容量 计算有功 计算无功 总负荷 1976.4 1429.4 988.2 视在功率 S=1737.7 功率因数 λ=0.823 补偿容量 QC=294.3 kVar 一. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 配电变压器选择 《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定：配电变压器的容量选择应满足一台配电变压器退出运行时，另一台配电变压器能负担供电范围内远期的一、二级负荷。 降压变电所配置两台配电变压器，按照供电范围内一、二级计算负荷选择容量，并考虑参差系数。 一. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 配电变压器选择 ， P ∑ js 、Q ∑ js —变压器总的计算有功和无功 ηP—有功参差系数，0.85～0.95 ηQ—无功参差系数，0.90 ～0.97 一. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 配电变压器选择 一. 动力照明负荷计算 动力照明负荷计算示例 配电变压器选择 单台变压器运行时负载率100%，可选标称容量S=1250kVA的变压器，负载率为81%。 校验：正常运行时，变压器总容量为2500kVA，一、二、三级负荷总功率S=1737.7kVA，负载率为70%左右，满足设计要求。 完 * * * * 峨眉校区 电气工程系 * * * *