沥青路面施工平整度控制.docVIP

PAGE 第PAGE 31页 共36页 第一章 概 述 1.1研究沥青路面平整度控制的目的和意义 随着我国经济的飞速发展，公路交通流量猛增，我国公路里程也不断增加。公路主体等级正由低向高逐渐的过渡。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来越多地应用到高等级公路中。同时对路面的质量也提出了更高的要求，除需具备坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基本要求外，还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。 路面平整度是高等级公路路面两个主要使用性能之一,是车辆高速行使时是否安全和舒适的重要影响因素。沥青面层的平整度是路基平整度及各结构层平整度的综合反映，施工完成后，路面平整度很难再得到弥补和改善。平整度好坏直接影响到路面的使用寿命、养护费用及车辆维修费用。一个较不平的纵向表面会引起较大的车轮动力，将加速路面的破坏。因此，不但要求路面的初始平整度要好，而且要求这良好平整度能保持较长的时间，即路面平整度变化缓慢。路面的不平整度分纵向和横向，纵向主要表现为坑槽、波浪，横向主要表现为车辙和隆起。尽管目前沥青路面施工机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，但有些沥青路面在开放交通1～2年或3～5年后，路面的平整度都有明显下降，影响行车安全、车速及舒适性。认真分析探讨影响沥青路面平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技术措施非常必要。本文就沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨。 在回顾以往15年我国高速公路建设取得的重大成就之时，我们也必须看到，已建成通车的高速公路，其沥青 路面普遍产生了过早破坏或早期破坏现象。特别是近3年来新建成通车的高速公路沥青 路面，往往在一个月到一年左右的时间内就产生严重的过早破坏现象，主要是严重的水破坏、泛油和辙槽。产生严重过早破坏现象的沥青面层中，既有表面层和中面层都使用了改性沥青的、表面层是改性沥青ＳＭＡ的、表面层是改性沥青“高性能沥青 路面”的，也有纯沥青混凝土的。它们的共同特点是，95％左右的破坏仅发生在沥青面层内。 平整度是衡量高级路面质量好坏的重要指标。路面不平顺，会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，直接 影响行车的安全性、舒适性，同时会加剧汽车零部件及轮胎的损坏，并增大油料的消耗；附加振动以及不平整的路面所滞积的雨水，也将加速路面的破坏。随着高等级公路的迅速发展，对于 路面平整度要求越来越高， 路面平整度的合格率既反映了行车速度、通行能力、行车舒适和行车 安全，引起交通部门各级领导和社会各界的普遍关注。 社会的 发展，高等级公路建设幅度的扩大，人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求， 交通部在修定《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071－98）中也相应对路面平整度指标进行修订，采用了更高更严格的指标。 1.2 国内外研究现状 针对沥青面层的平整度研究，国内外已进行了大量的研究和探索工作。资料显示， 影响平整度的主要因素?影响沥青路面平整度的因素较多，归纳起来主要有两大方面：（1）外在因素：主要有环境、地质、交通量、车速等。（2）内在因素：主要有设计、施工两大因素。设计因素包括结构层及层数、各层厚度、沥青混合料配合比等。施工因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等。?从上面可以看出，施工因素对沥青路面平整度的影响最大，国外通常认为沥青面层的平整度是由沥青面层的摊铺工艺直接影响的。而国内主张沥青面层的平整度是由路基和基层的平整度直接影响的。 对于沥青面层的平整度研究，目前国内外的研究主要集中在两个方面；一 沥青面层的摊铺工艺 二 路基、基层的平整度以及桥涵对面层的影响。 1.2.1国内外在沥青面层摊铺工艺上的措施 沥青混凝土底面层，利用摊铺机“走钢丝”的方式来控制各结构层的标高和平整度，其优点是可以在大范围内相对准确地控制这些指数，一般钢丝拉力控制在120kg，支杆间距20m，同时检查钢丝中间垂直度，当下垂在5mm以上时，及时调整钢丝拉力，使其控制在5mm以下，支杆放样时，由施工单位专人复查标高。沥青中、上面层施工时，利用基准梁来控制施工厚度及平整度，基准梁在行走时，由专人检查下层表面，如有浮渣及时清理，如有堆积团物及时铲走，以免浮动梁行过后，使铺筑厚度及平整度发生变动。在施工中，采用具有自动调平功能的摊铺机，型号为德国ABG-T423，其调平、振压功能更强，铺筑后可达85%以上的初压实度，从而减少压路机初压所产生的推挤现象，有利于平整度的提高。 合理摊铺速度，以保证拌和出料与铺筑连续进行。摊铺机行走速度在2~6m/ min，在